Elon Musk lleva el FSD Beta V12 a una demostración de 45 minutos en hora punta mientras reflexiona sobre la normativa de las señales de stop

Elon Musk ha dado una vuelta en hora punta con la edición Beta V12 del sistema de conducción autónoma, tal y como prometió el CEO de Tesla a principios de semana, siempre y cuando pudiera encontrar tiempo para la demostración.

Elon Musk comentó que el software de asistencia a la conducción se ha vuelto mucho más fluido, ya que asume con aplomo tareas difíciles como giros a la izquierda sin protección: "Muy intuitivo, acelera y gira con suavidad", comentó, ya que apenas tuvieron que hacer una o dos intervenciones a lo largo de la conducción del V12, mientras escuchaban temas como Las cuatro estaciones de Vivaldi.

Con el FSD 12, el coche se aparca solo al llegar al destino

Al llegar a su primer destino, el Model S se aparcó solo junto a la acera en un lugar adecuado de su elección al llegar a la dirección. A continuación, teclearon la dirección de la casa de Zuckerberg según Google como una broma de nivel leve, y el coche también les llevó hasta allí.

Las ocho cámaras HW3 funcionaron a su máximo de 36 fotogramas por segundo de entrada que, según Elon Musk, se pueden procesar más rápido con cálculos de IA pura. También añadió que el máximo teórico del software es procesar unos 50 fotogramas por segundo, pero en realidad las condiciones de la carretera sólo necesitan ser alimentadas con 24FPS para que el software FSD V12 haga su trabajo correctamente.

FSD 12 puede funcionar en Tesla HW3 sin conexión a Internet

También menciona que la IA del FSD ahora sólo se alimenta de enormes cantidades de vídeo para discernir lo que tiene que hacer en diferentes situaciones, en lugar de tener cada elemento de la carretera o situación codificada individualmente como rotondas o tener que reconocer a cada persona en patinete en el carril bici como tal. Esto ha permitido a Tesla eliminar cientos de miles de líneas de código en el FSD V12, haciéndolo más ligero y ágil, al tiempo que puede seguir funcionando sin conexión de datos en terrenos desconocidos. Musk afirmó que Tesla ya cuenta con probadores beta del FSD V12 en todo el mundo, incluidos lugares como Nueva Zelanda, Noruega, Tailandia o Japón.

La normativa sigue siendo un reto para el desarrollo del FSD V12

Asistido en su comentario por lo que parece un ingeniero jefe de la unidad de software de asistencia al conductor de Tesla, Musk desgranó las estadísticas con las que el equipo de Tesla ha tenido que lidiar en el camino hacia la construcción de un modelo de conducción FSD V12 realista. Por ejemplo, dijo que apenas el 5% de los conductores humanos respetan completamente las señales de stop a una velocidad real de cero, ya que suelen arrastrarse con unos pocos kilómetros por hora mientras miran a su alrededor. Su compañero de comentarios tuvo que intervenir entonces para corregirle en el sentido de que la estadística dice en realidad que sólo el 0,5% de los conductores humanos van completamente a cero en todas las señales de stop, mientras que ambos lo utilizaron como ejemplo de cómo la normativa federal sobre software de ayuda a la conducción afecta a su desarrollo y aplicación en la vida real.

El jefe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera, que se ocupa de esas normativas, acaba de decir en https://www.reuters.com/business/autos-transportation/us-will-resolve-tesla-autopilot-probe-could-make-announcement-soon-official-2023-08-24/que la agencia está concluyendo su investigación sobre el comportamiento del software de conducción autónoma de Tesla y que pronto presentará una decisión y recomendaciones. Es probable que éstas incluyan un mayor compromiso del conductor y advertencias, ya que una de las llamadas a revisión que la NHTSA emitió sobre el software de asistencia a la conducción de Tesla fue precisamente por saltarse señales de stop.

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