Es improbable un aumento del precio del Tesla Model 3 a pesar de los aranceles de Biden a las baterías LFP chinas

El drástico aumento de las importación aranceles a todo lo relacionado con la industria china de vehículos eléctricos y baterías también afectará en cierta medida a los fabricantes locales como Tesla.

Aunque la cuadruplicación de los aranceles sobre los coches eléctricos es más que nada simbólico, ya que ningún fabricante de automóviles chino se hacía ilusiones de que alguna vez podría vender directamente sus vehículos en el mercado estadounidense, la subida de los aranceles sobre los componentes golpea más de cerca.

El Model 3 RWD, por ejemplo, es nominalmente el coche más barato de Tesla antes de que entre en vigor el crédito fiscal federal. Sin embargo, una de las razones por las que se vende a este precio es que Tesla lo ensambla en Fremont con baterías de fosfato de hierro LFP que obtiene de CATL, el mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo.

Dado que CATL procede de China, sus celdas de baterías LFP están ahora sujetas a los nuevos aranceles de Biden sobre vehículos eléctricos y componentes, que ascienden al 25%, frente al 7,5% actual. Ese enorme aumento del coste de las células para el Model 3 tendrá que compensarse de alguna manera, dado que el paquete de baterías es su componente más caro.

Según un analista del sector, lo más probable es que Tesla se coma la diferencia de costes de producción, en lugar de subir el precio de su Model 3 más barato en la actual "suave" mercado estadounidense de VE. Con la desgravación fiscal del Modelo Y y el actual 0.99% financiación, el Model 3 será difícil de vender con un aumento de precio para la versión base. Tesla buscará otras formas de ahorrar en costes de producción, o trabajará con su proveedor CATL para bajar sus precios en lugar de reducir aún más sus márgenes en el Model 3.

En lugar de aumentar los precios de los VE, es más probable que las nuevas barreras a la importación ante los coches eléctricos chinos y los materiales de las baterías que está poniendo en marcha la Casa Blanca impulsen la producción nacional, apuntan los analistas.

Ford dijo que había renunciado a la idea de producir un modelo base F-150 Lightning con baterías LFP, por ejemplo, pero no a la prevista Fábrica de LFP que utilizará la tecnología CATL pero será propiedad de Ford y estará gestionada por ella. "Seguimos estudiando múltiples químicas a largo plazo", dijo Ford. "Seguimos comprometidos con las LFP, pero ya no tenemos previsto introducirlas en Lightning debido a las actualizaciones de nuestros planes de producción anunciadas anteriormente", confirmó.

Al parecer, Tesla también está planeando obtener la licencia de Tecnología de CATL para construir su propia fábrica de baterías LFP, pero supuestamente querrá hacerlo de forma aún más indirecta que Ford para aplacar a la Casa Blanca y poder optar a su generoso crédito fiscal incentivos a las baterías de VE fabricadas en EE.UU. con materiales locales.

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