Europa impone aranceles a los VE chinos en un impulso a las ventas del Tesla Model Y, pero se queda lejos del 100% de Biden

Ante el exceso de oferta y un exceso de producción de todo lo relacionado con los coches eléctricos -desde baterías hasta decenas de nuevos modelos-, las autoridades chinas dieron órdenes de marcha a la exportación a los fabricantes de automóviles locales.

La segunda mayor empresa de vehículos eléctricos del mundo - BYD - incluso consiguió sus propios buques de carga dedicados y empezó a exportar sus coches al extranjero.

Como resultado, los aparcamientos de los puertos europeos empezaron a atascarse con decenas, si no cientos de miles, de vehículos eléctricos e híbridos chinos.

El movimiento se produjo justo cuando la Comisión Europea (CE) estaba llevando a cabo una investigación sobre los fabricantes locales de vehículos eléctricos por prácticas comerciales desleales y subvenciones gubernamentales en todas las fábricas de automóviles chinas.

Ahora parece que esta investigación ha llegado a su fin, ya que la CE acaba de imponer un arancel del 38% a la importación de coches fabricados por el conglomerado gubernamental SAIC, como los de la marca MG, por no haber facilitado el acceso y cooperado con la investigación sobre las subvenciones.

El archirrival de Tesla BYD fue abofeteado con el arancel de importación más bajo del 17%, ya que proporcionó la información necesaria, mientras que Geely fue castigada con un impuesto del 20%.

Esto se suma al 10% que la UE ya cobra sobre las importaciones, por lo que la ventaja de precios de BYD frente a las marcas locales quedará esencialmente borrada ahora. Aun así, esos aranceles siguen estando muy lejos de la propuesta del Presidente Biden del 100% aranceles a la importación de VE chinos introducidos no hace mucho, y Europa dice que simplemente pretenden "nivelar el terreno de juego".

Tesla, por su parte, obtendrá probablemente un trato preferente para cualquier coche como el Model 3 que importe en la UE, a pesar de que no participó en la investigación sobre las subvenciones y de que aún debe proporcionar información.

"Se consideró que Tesla no era representativa y, por tanto, no se incluyó en la muestra", dijo una fuente de la CE, y confirmó que Tesla ha solicitado un tratamiento arancelario preferencial. Tesla y BMW, que fabrican coches en China para importarlos a la UE, se encontrarán en territorio desconocido sin dicho tratamiento.

Sin embargo, la medida podría ser beneficiosa para los vehículos de Tesla fabricados en la UE, como el Model Y. Europa importó 440.000 VE chinos en un año, y Tesla tendrá ahora una ventaja de precio con vehículos como el Modelo Y ensamblados en su Gigafactoría de Berlín.

Debido a los aranceles de importación y a otros impuestos y costes diversos, un BYD Seal U que cuesta el equivalente a 23.000 dólares en China, tiene un precio de casi el doble en Europa.

Sigue siendo unos cinco mil dólares más barato que un Modelo Y comparable, pero el arancel adicional del 20% sobre los VE de BYD podría cambiar ahora la ecuación a favor de Tesla, a menos que BYD se coma la diferencia. BYD también está trabajando para abrir EV y baterías fábricas en Europa, y los nuevos aranceles podrían simplemente acelerar esos planes.

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