Ford beats Tesla in in-depth ADAS testing, while Volvo and Polestar deliver bottom-of-the-barrel results ↺
A medida que avanzamos hacia el futuro de los coches eléctricos, las marcas siguen atiborrando sus coches con más y más tecnología de conducción automatizada y seguridad inteligente en un intento de superarse unas a otras. Aunque la tecnología es ciertamente impresionante, todavía hay mucho que desconocemos sobre hasta qué punto podemos confiar en estas nuevas funciones de seguridad y de lo que son capaces.
Consumer Reports realizó pruebas en profundidad y calificó 17 de los principales sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) en cinco categorías: capacidades y rendimiento, mantener al conductor involucrado, facilidad de uso, con qué claridad comunica cuándo es seguro utilizarlo y cómo se comporta el sistema cuando el conductor no responde.
En concreto, el Piloto automático deTesla se quedó corto en las categorías "Mantener al conductor implicado" y "Comunicar con claridad cuándo es seguro utilizarlo". Sin embargo, Tesla Autopilot sobresalió en la categoría de 'Capacidades y rendimiento', gracias a las suaves entradas de la dirección, el centrado fiable en el carril y la forma en que maneja sin esfuerzo la frenada y la reanudación de la marcha en los semáforos en rojo.
La clasificación de los sistemas ADAS realizada por Consumer Reports fue la siguiente:
- Ford/Lincoln BlueCruise
- Chevrolet/GMC/Cadillac Super Cruise
- Mercedes-Benz Driver Assistance
- BMW Driving Assistance Professional
- Toyota Safety Sense 3.0 y Lexus Safety System+ 3.0
- Nissan/Infiniti ProPILOT Assist 2.0
- Volkswagen Travel Assist y Audi Adaptive Cruise Assist
- Piloto automático Tesla
- Asistencia en carretera Lucid
- Asistencia en carretera Rivian
- Asistente de conducción en carretera Hyundai/Kia/Genesis 2
- Control de crucero adaptativo avanzado Subaru con asistente de centrado de carril
- Asistencia ProPILOT de Nissan/Infiniti
- Honda Sensing y Acura AcuraWatch
- Jaguar/Land Rover Crucero Adaptativo c/Asistencia a la Dirección
- Volvo/Polestar Pilot Assist
- Asistencia a la conducción en carretera Hyundai/Kia/Genesis
Un tema común entre los sistemas probados, con la excepción de los dos primeros, es que todos obtuvieron puntuaciones bastante bajas en la categoría "Comunicar cuándo es seguro utilizarlo", que comunica al conductor cuándo es y no es seguro utilizar el sistema. Ford obtuvo una buena puntuación en este aspecto porque, aunque el BlueCruise no está geolocalizado para su uso exclusivo en autopista, utiliza sistemas de supervisión directa del conductor para asegurarse de que éste presta atención a la carretera y puede intervenir cuando sea necesario.
Consumer Reports señala específicamente a Lexus/Toyota y Tesla por comunicar de forma inadecuada cuándo es seguro utilizarlos, a pesar de no estar geolocalizados en carreteras y autopistas más grandes, y por funcionar mal cuando intentan centrar el vehículo en carreteras más estrechas. Estos sistemas mostraron una tendencia a desviarse demasiado hacia el lado derecho de la carretera en escenarios en los que sólo había una línea que separaba los carriles.
Aunque Tesla es conocida por su tecnología de autoconducción, FSD Beta y el Piloto automático normal son dos bestias muy diferentes. Dicho esto, FSD Beta es un complemento de 12.000 dólares que muchos compradores no estarán dispuestos a pagar, dejándoles sólo con Tesla Autopilot, un nombre que ya ha metido a la empresa en algunas aguas calientes https://www.theverge.com/2022/9/14/23353787/elon-musk-tesla-lawsuit-autopilot-full-self-driving-promises por inspirar demasiada confianza en el sistema.
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