Ford se lanza a Corea para conseguir baterías subvencionadas ante una demanda sin precedentes de la F-150 Lightning

El éxito de ventas éxito de ventas del camión eléctrico Ford F-150 Lightning junto con los próximos requisitos de subvención para vehículos eléctricos de https://www.notebookcheck.net/First-US-4-000-tax-credit-for-used-electric-car-purchase-passes-but-new-Teslas-don-t-qualify-for-the-larger-7-500-rebate.639565.0.html para la producción y el ensamblaje local de baterías han puesto a Ford en un aprieto. Su presidente, Bill Ford, visitará Corea para intentar ampliar la empresa conjunta de producción de baterías con SK On y sondear a otros fabricantes de celdas como LG, informan los medios locales.

Ford se apoyará en SK On para ampliar su asociación con el óvalo azul, que ya cuenta con fábricas de baterías previstas en Kentucky y Tennessee con 17 líneas de producción que tendrán una capacidad anual de 43 GWh cada una. SK On también está centrada en la expansión de sus actuales plantas de baterías en EE.UU., Europa y China, por lo que puede ser reacia a asumir más trabajo de fabricación, de ahí la doble visita de Bill Ford.

El otro objetivo que el presidente de Ford puede estar persiguiendo durante sus reuniones en Corea, es negociar el suministro de baterías que se fabriquen de acuerdo con los requisitos de la nueva Ley de Reducción de la Inflación para los vehículos eléctricos:

• Para poder optar al primer crédito de 3.750 dólares, un porcentaje del valor de los minerales críticos aplicables contenidos en las baterías de un vehículo debe ser extraído o procesado en EE.UU. o en un país con el que EE.UU. tenga un acuerdo de libre comercio o debe haber sido reciclado en Norteamérica. Los porcentajes aplicables aumentan del 40% antes de 2024 al 80% después de 2026. Entre los minerales críticos que pueden acogerse a la ayuda se encuentran el aluminio, el cobalto, el litio, el níquel y el grafito, entre otros
• Para tener derecho al segundo crédito de 3.750 dólares, un determinado porcentaje del valor de los componentes de la batería de un vehículo eléctrico debe fabricarse o ensamblarse en Norteamérica; los porcentajes aplicables aumentan del 50% antes de 2024 al 100% después de 2028
• Además, después del año natural 2024, un vehículo limpio no podrá beneficiarse de la desgravación fiscal si contiene algún mineral crítico que haya sido "extraído, procesado o reciclado por una entidad extranjera de interés", incluidas las empresas que son propiedad de, están controladas por o están sujetas a la jurisdicción del gobierno de la República Popular China
• Después del 31 de diciembre de 2023, un vehículo no podrá acogerse al crédito si alguno de los "componentes" que contiene su batería ha sido "fabricado o ensamblado por una entidad extranjera de interés".

Dado que los tres grandes fabricantes coreanos de baterías -LG, Samsung y SK On- son de los pocos que tienen la escala suficiente para desprenderse de la dependencia de China para las materias primas y el ensamblaje de las baterías, los fabricantes estadounidenses de vehículos eléctricos recurren cada vez más a ellos para que les ayuden a cumplir con las subvenciones. Recientemente se ha sabido que ya han empezado a limpiar su cadena de suministro de componentes de origen chino en https://www.notebookcheck.net/Tesla-battery-makers-will-ditch-Chinese-components-to-comply-with-EV-subsidy-conditions.643049.0.html con el fin de satisfacer las condiciones de subvención de la Ley de Reducción de la Inflación

Por este motivo, se informa de que Bill Ford está planeando sondear también a LG Energy para conseguir más baterías para su futuro F-150 Lightning y otros vehículos eléctricos. Ford ha prometido invertir 50.000 millones de dólares en su impulso a los vehículos eléctricos para 2030 y tener una capacidad de producción de 600.000 vehículos eléctricos para finales de año, en el camino hacia su objetivo declarado de convertirse en el "verdadero líder de los vehículos eléctricos" en EE.UU. https://notebook-check.com/index.php?id=604686. Enfrentarse a Tesla no será una tarea fácil, y Ford también tiene al mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo, CATL, husmeando en busca de ubicaciones en EEpara construir plantas de baterías que lo acerquen a sus clientes estadounidenses.

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