Geely lanza una batería LFP con 50 años de vida útil para impulsar el valor residual de los VE usados

El fosfato de hierro la tecnología de baterías del tipo que Tesla monta en su Modelo 3 básico, o que se utilizan en centrales eléctricas populares como la Anker SOLIX F1200, está demostrando ser una forma viable de resolver muchas de las quejas sobre los coches eléctricos, aparte de su precio.

Un ejemplo de ello es la nueva célula de batería LFP de Geely, que no sólo tiene una densidad energética de 192 Wh/kg, sino que también ofrece 50 años de vida útil, puede cargarse al 80% en menos de 20 minutos y pierde muy poca capacidad en climas fríos.

La batería de pala corta Aegis se mantiene en buen estado durante 3.500 ciclos de carga, o alrededor de un millón de kilómetros, al superar la alta resistencia interna típica de las baterías de pala larga del tipo que BYD suministra a Tesla.

Geely afirma que su batería LFP será una bendición para el mercado de coches eléctricos usados, ya que los VE podrían durar más de 600.000 kilómetros con una pérdida de capacidad mínima. Esto supone unos 50 años de vida útil, basándose en la distancia media que la gente conduce al año.

Además, los nuevos nanotubos de carbono y la película de recubrimiento mejorada que Geely utiliza para acelerar el viaje de los iones de litio, también han dado como resultado un tiempo de carga muy rápido de 17 minutos para llevar la batería del 10% al 80% de carga.

Otro efecto acumulativo de la transferencia más rápida de iones es que la batería de hoja corta Aegis sólo pierde un 10% de autonomía en lugar de un 20% en condiciones extremadamente frío, similar a la célula LFP de carga rápida de CATL desarrollada el año pasado.

Como mayor fabricante de baterías del mundo, CATL también aspira a suministrar baterías para VE que puedan durar un millón de kilómetros e incluso ha establecido una asociación con NIO sobre garantías de 15 años para VE.

Las nuevas celdas LFP de Geely, sin embargo, irán primero en sus propios SUV Galaxy E5 y después irán llegando a otros clientes potenciales.

Para garantizar la longevidad de la nueva batería LFP de hoja corta, Geely la sometió a escenarios de prueba extremos. Fue sometida a llamas abiertas, perforada con clavos, volcada, sumergida en agua de mar corrosiva y conducida en tiempo gélido.

El separador termorresistente y la tecnología de electrodos autorregenerativos de Geely superaron todas las pruebas de tortura con nota, allanando el camino para dichos VE con 50 años de vida útil de la batería.