Honda aspira a reducir un 50% el peso del paquete de baterías de estado sólido en los vehículos eléctricos de gran consumo

El año pasado, Honda anunció que "construirá una línea de demostración para la producción de baterías de estado sólido con una inversión aproximada de 43.000 millones de yenes y acelerará aún más la investigación con el objetivo de iniciar la producción de demostración en la primavera de 2024" como parte de su programa de desarrollo de baterías deestado sólido Estrategia de de dólares.

La producción piloto de baterías de estado sólido parece avanzar según lo previsto, ya que los ejecutivos de Honda se sentaron recientemente en una entrevista para confirmar sus planes de vehículos eléctricos propulsados por celdas con un electrolito de estado sólido. A diferencia de los fabricantes de automóviles de EE.UU., que han aplicado directamente su planteamiento de "cuanto más grande, mejor" a los vehículos eléctricos, lo que ha dado lugar al Hummer EV de 200 kWh Hummer EV o el Escalade IQhonda considera óptimo el enfoque opuesto.

Fundamentalmente, la respuesta a la ansiedad de autonomía no es más batería, sino un mejor acceso a la recarga. No se necesitan necesariamente BEV de 600 millas si hay más acceso a la recarga. Y la tecnología seguirá mejorando. Ya hemos anunciado que estamos en una fase de prueba de concepto con el estado sólido, que tiene potencial para reducir el peso y aumentar la autonomía del vehículo.

Según las pruebas internas de Honda, el aumento de la densidad energética que aportará la tecnología de baterías de estado sólido permite reducir el peso del paquete de baterías en un 50%: "Simplemente, la densidad energética se duplicaría. Portanto, misma energía, mismo volumen de base, casi la mitad [del peso]", afirma Shinji Aoyama, jefe de estrategia de vehículos eléctricos de Honda.

En cuanto a cómo planea Honda beneficiarse de toda esa ligereza de las baterías de estado sólido, el Sr. Ayoma informó de que "una vez que introduzcamos todas las de estado sólido, quizá en ese momento podamos poner el doble de volumen de energía en el mismo coche", refiriéndose a su actual plataforma de VE y a modelos previstos como el Acura ZDX.

Pero el futuro está en los vehículos eléctricos para el mercado de masas, más pequeños y baratos que los modelos actuales para los primeros usuarios Modelo 2.

Honda también se está preparando para esa era, y Shinji Aoyama añade que "cuando desarrollemos algo nuevo, aplicaremos una carcasa de batería más pequeña para ese producto", en referencia a la flexibilidad que aportan las baterías de estado sólido al diseño de los vehículos eléctricos.

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