Honda presenta el nuevo competidor del Model Y, el S7, con batería reparable, aparcamiento telefónico y división trasera S2000

Los esfuerzos de Honda en materia de VE están resultando sorprendentemente populares, como demuestran las ventas de su primer SUV eléctrico en EE.UU., el Prologue, que superó las ventas de todos los VE construidos sobre la plataforma Ultium de GM el año pasado, e incluso vendió más que el Passport de gasolina.

Ya sea por el reconocimiento de la marca o simplemente por fabricar un coche eléctrico con una atractiva relación calidad-precio, Honda se ha puesto manos a la obra y acaba de lanzar un competidor directo del Tesla Model Y Juniper facelift llamado S7.

El SUV tiene un precio cercano al del nuevo Model Y en China e introduce algunas características de propulsión exclusivas de Honda. Es el primer vehículo de Honda con una división RWD 50:50 desde el Honda S2000 que ha alcanzado ya el estatus de culto.

"Esta disposición aumenta el límite de viraje del vehículo", aconseja Honda,"haciendo que sea menos probable que empuje la cabeza o derrape la cola durante una conducción intensa, y la suspensión de doble horquilla también puede controlar eficazmente el ángulo de inclinación del vehículo durante la aceleración y la deceleración"

Hablando de suspensión, el nuevo Honda S7 está equipado con un sistema de amortiguación ajustable que reacciona en una fracción de segundo, y Honda se esmeró en garantizar que su característica suavidad de aceleración y frenado se trasladara también a la transmisión eléctrica.

La carrocería y el paquete de baterías del S7 también se han diseñado para ofrecer la máxima seguridad en caso de colisión, con"un 25% de acero conformado en caliente de 1500 MPa que puede soportar una presión de 15 toneladas por centímetro cuadrado, lo que equivale a la resistencia del compartimento de presión de un submarino; el 68% del área del núcleo está fabricado con acero de alta resistencia, con un rendimiento antitorsión de más de 40.000 Nm/grado, que puede soportar grandes deformaciones en caso de colisiones fuertes; y se adopta un pilar A de estructura de cinco capas poco común en la misma clase, que combina acero conformado en caliente de 1500MPa y acero de alta resistencia de 980MPa en uno, y coopera con la tecnología de soldadura por resistencia patentada por Honda para garantizar que la estructura de la carrocería pueda seguir manteniendo su forma intacta en colisiones extremas."

La batería de 90 kWh que es buena para una autonomía de 650 km en el ciclo CLTC ha sido fabricada a medida por CATL en una carcasa gigacast con protección de 15 capas e interruptor dual de alto voltaje que detiene el desbocamiento térmico.

Una de las características más destacables de la Honda S7 es que su batería está formada por 13 módulos fáciles de sustituir que reducen el coste de mantenimiento y reparabilidad en un 80%. Honda también ha incluido de serie su sistema de conducción autónoma de nivel 2, que ha aumentado con trucos ingeniosos como el aparcamiento remoto por teléfono para ayudar a sortear espacios reducidos.

Gracias a una gran relación entre ejes del 61,7%, el habitáculo es muy espacioso con una experiencia casi tumbada para los pasajeros traseros, mientras que un sistema de sonido BOSE con altavoces en los reposacabezas hace sonar la música y un difusor difunde en el interior cualquiera de las 7 fragancias diferentes de su elección.

Honda afirma que el S7 está diseñado para sus siete pilares de confort, a saber,"alta gama, espacio, presión cero, consideración, inmersión, interacción y comodidad", y ofrece una serie de paquetes de incentivos para los primeros compradores de este vehículo de 35.840 dólares.