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Hyundai Ioniq 5 N: la batería se mantiene sorprendentemente fría a 250 km/h en el emblemático circuito de carreras alemán

El Ioniq 5 N se ha puesto a prueba en Nordschleife (Imagen: Hyundai)
El Ioniq 5 N se ha puesto a prueba en Nordschleife (Imagen: Hyundai)
Al parecer, el próximo modelo de altas prestaciones del popular VE surcoreano se comportó bastante bien durante una prueba de estrés de 10.000 kilómetros en el llamado "Infierno Verde". En particular, las temperaturas de la batería del Hyundai Ioniq 5 N no se calentaron demasiado incluso en condiciones extremadamente exigentes a velocidades muy por encima del límite de velocidad legal en la mayoría de los países.

El fabricante surcoreano de automóviles Hyundai está trabajando en el modelo de altas prestaciones del popular Hyundai Ioniq 5que será el primer vehículo eléctrico en llevar el prestigioso distintivo "N". Los ambiciosos planes de este deportivo SUV eléctrico se han puesto a prueba en uno de los circuitos más exigentes del planeta.

Antes de su debut previsto para mediados de julio, el fabricante de automóviles probó exhaustivamente el Hyundai Ioniq 5 N camuflado en el circuito de Nürburgring Nordschleife y recopiló datos de 10.000 kilómetros, según el comunicado de prensa adjunto de https://www.hyundaimotorgroup.com/news/CONT0000000000097988que también explica con más detalle los nuevos modos de conducción y los numerosos cambios respecto a los acabados normales. Es probable que el crossover eléctrico no haya registrado tiempos de vuelta increíblemente rápidos como los EV premium más caros de Porsche o Teslapero el tráiler correspondiente destaca un detalle técnico del Hyundai Ioniq 5 N que ha llamado la atención.

Poco después de la marca de 1 minuto, el vídeo cinemático de YouTube https://www.youtube.com/watch?v=_LBLu5tBo4Q muestra una velocidad máxima de 250 km/h, que muchos deportivos pueden alcanzar en la larga recta denominada "Döttinger Höhe". Inmediatamente después, el tráiler pasa a la lectura de la temperatura de la batería del Hyundai Ioniq 5 N, que supuestamente sólo alcanzó los 42 grados centígrados (107 Fahrenheit). Esta temperatura está ligeramente por encima de la ventana óptima y sugiere que la refrigeración de la batería del coche funciona muy bien incluso bajo cargas sostenidas, lo que debería evitar cualquier problema grave de estrangulamiento térmico incluso durante largos trayectos a velocidades de autopista o superiores. Habrá que ver si este detalle es más bien un truco de marketing, ya que algunos futuros propietarios llevarán su nuevo VE a la pista o a las autopistas alemanas Autopista alemana.

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Enrico Frahn, 2023-07- 3 (Update: 2024-08-15)