Hyundai N Vision 74: Es probable que el retrofuturista vehículo eléctrico alimentado por hidrógeno entre en producción, según los nuevos rumores
El Hyundai N Vision 74 Rolling Lab ha generado mucha expectación desde que el concepto se desveló por primera vez en julio de 2022, y no es difícil ver por qué. Dejando a un lado el hecho de que se trata de un innovador vehículo eléctrico impulsado por una pila de combustible de hidrógeno, su aspecto retro y a la vez de ciencia ficción ha conseguido por sí solo que los entusiastas clamen por una versión de producción. Pues bien, si hemos de dar crédito a un nuevo informe del medio coreano ET News, el N Vision 74 va a entrar efectivamente en "producción en serie", pero para una tirada de sólo 100 coches, y eso en 2026.
No es la primera vez que circulan rumores de este tipo; en mayo de 2023, un informe similar había surgido, sólo para ser desmentido una semana después por Hyundai cuando se pidió confirmación. Esta vez, ET News afirma que la noticia está confirmada, pero lamentablemente no proporciona fuentes concretas. Por otra parte, tampoco ha habido desmentido alguno por parte de la empresa hasta el momento.
Lo que se ha revelado es lo siguiente: de los 100 coches que se producirán, sólo se venderán 70; Hyundai se quedará con los 30 restantes para inscribirlos en carreras. El modelo de producción se diferenciará supuestamente del concepto original en que la potencia ha aumentado de 680 CV a unos asombrosos 800 CV, lo que permitirá un tiempo de 0 a 100 km/h de sólo 3 segundos. La autonomía, por su parte, será de 400-500 km (~250-300 millas), en lugar de los más de 600 km originales.
El diseño del N Vision 74 está inspirado en el Hyundai Pony Coupé de 1974, pero ahí es donde termina la similitud. El modelo "Rolling Lab" se presentó como prueba de concepto de un supercoche eléctrico híbrido de altas prestaciones propulsado por hidrógeno. Se utiliza una pila de combustible de hidrógeno de 4,2 kg para cargar su batería de 62,4 kWh, que a su vez acciona los motores dobles de las ruedas traseras. No está claro en qué diferirá, si es que lo hace, el tren motriz de la versión de producción, pero la configuración híbrida de pila de combustible se mantendrá.
El compromiso de Hyundai con los vehículos impulsados por hidrógeno no está en duda. Su
Nexo FCEV fue el coche más vendido en esa categoría, con 10.700 unidades vendidas, y la empresa también tiene una flota de sus camiones Xcient FCEV de Clase 8 propulsados por hidrógeno en funcionamiento en California.Por supuesto, a la espera de una confirmación definitiva por parte de Hyundai, este informe sólo debe considerarse un rumor. Aun así, como mínimo, podría dar a los ejecutivos de Hyundai una idea de la expectación que generan este tipo de noticias y quizá empujarles a darles la razón.
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