Hyundai Uni Wheel reinventa la rueda para mejorar la autonomía, la capacidad y el espacio interior de los vehículos eléctricos en un formato más compacto

El Grupo Hyundai Motor ha dado últimamente pasos de gigante en el mercado de los vehículos eléctricos, lanzando algunos éxitos rotundos, como el Ioniq 5 y 6 y otros diseños bajo la marca Kia, como el EV6. La empresa tampoco muestra signos de desaceleracióna pesar de los recientes reveses de en la adopción de VE. Recientemente, Hyundai Motor Group dio a conocer una solución integral que traslada gran parte del grueso de las conexiones de la suspensión de un automóvil a la rueda.

El sistema Universal Wheel Drive, o Uni Wheel en abreviatura, toma grandes componentes de transmisión y enlaces de suspensión, como la junta homocinética, el eje de transmisión y el reductor, y los condensa en un único de engranajes planetarios dentro del cubo de la rueda. La idea subyacente es que el eje esté siempre conectado tanto al motor como a la rueda en un ángulo de 90°.

Hyundai no aborda la dirección directamente, aunque sí habla de dividir los componentes del motor eléctrico en piezas más pequeñas para mejorar el embalaje. Sin embargo, un vistazo más de cerca al vídeo de lanzamiento del concepto revela que sigue habiendo una junta homocinética para gestionar las tareas de dirección, por lo que no se beneficia de los cambios de embalaje en la misma medida que algo como Aptera's hub motors.

La eliminación de las juntas homocinéticas y el desplazamiento del motor fuera del centro del chasis no sólo ayudan a ahorrar espacio para los paquetes de baterías entre las ruedas, sino que Hyundai afirma que el Uni Wheel es más eficiente que una junta homocinética. Esto es especialmente cierto en situaciones que exigen una gran articulación de la suspensión, en las que una junta tradicional empieza a experimentar una degradación en la entrega del par y la calidad de la conducción.

Hyundai ya ha validado la Uni Wheel para velocidades de hasta 120 km/h y un par en las ruedas de hasta 1.200 nm, por lo que es evidente que aún le queda camino por recorrer antes de aterrizar en los vehículos de consumo, pero la tecnología promete resolver algunos de los principales problemas que aquejan a los VE compactos.