Hyundai apuesta por las baterías LFP para sus coches eléctricos más baratos

Hasta ahora, Hyundai sólo ha utilizado baterías eléctricas de alto rendimiento que contienen grandes cantidades de metales caros como el níquel y el cobalto para vehículos eléctricos como el Ioniq 6 o el KIA EV6. El verano pasado insinuó el desarrollo de un coche eléctrico para el mercado de masas que costará la mitad que el Ioniq 5 o sea, entre 20.000 y 25.000 dólares. Esto lo convertirá en un competidor directo del próximo Modelo 2 y, al igual que el EV más barato y pequeño de Teslapodría utilizar baterías LFP en un módulo estructural de célula a paquete para alcanzar ese coste.

Los medios coreanos informan de que Hyundai ha firmado un acuerdo con el mayor fabricante de baterías de vehículos eléctricos del mundo para el suministro de sus asequibles baterías LFP, las mismas que Tesla utiliza en el Model 3 y el Model Y básicos. Las baterías LFP ofrecen menor densidad energética que las de alto contenido en níquel, pero pueden cargarse a un nivel superior con menor deterioro y son mucho más baratas de fabricar, ya que utilizan el abundante fosfato de hierro.

CATL es el mayor fabricante de baterías del mundo precisamente porque suministra grandes cantidades a Tesla y otros fabricantes, y está trabajando en la próxima generación de baterías de fosfato con mayor densidad energética. Hyundai podría instalar sus primeras baterías LFP en la próxima actualización del KIA Ray EV de 2023, que se lanzará a finales de este año con un diseño totalmente nuevo. En lugar de su plataforma premium e-GMP de 800 V, el Ray se basará en el tren motriz iDM146 de BorgWarner, que funciona a la mitad de voltaje y tiene una potencia máxima de 135 kW.

Esto reducirá aún más sus costes de producción, por lo que la segunda generación del Ray podría convertirse en uno de los coches eléctricos más baratos lanzados este año. CATL acaba de registrar unos beneficios récord y, al parecer, está dispuesta a desencadenar una guerra de precios de las baterías para vehículos eléctricos, ya que está perdiendo cuota de mercado frente a BYD ( ), cuyos packs LFP podrían llegar pronto a los vehículos Tesla tesla.

En cualquier caso, los fabricantes de vehículos eléctricos se están preparando para iniciar una fase de electrificación masiva con modelos más compactos y asequibles y, al parecer, Hyundai no quiere quedarse atrás en esa nueva fase de la carrera de la electrificación.

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