Hyundai reveals Ioniq 5 N with 650 hp boost, software cornering magic, and fresh, aggressive styling ↺
Aunque puede que no sea el coche más pequeño, el nuevo y llamativo Ioniq 5 N de Hyundai es lo más parecido a un hot hatch eléctrico de altas prestaciones que hemos visto hasta ahora, aunque el Renault 5 EV está previsto para el año que viene. En su debut en el Festival de la Velocidad de Goodwood de este año, Hyundai ha introducido varias modificaciones clave en su humilde crossover eléctrico para convertirlo en un hot hatch de altas prestaciones. Curiosamente, Hyundai también ha optado por incluir una transmisión simulada de doble embrague y ocho velocidades en el Ioniq 5 N para que la experiencia de conducción resulte más atractiva que la de un VE normal.
La inclusión de la transmisión simulada de ocho velocidades puede dar una idea de lo que Hyundai quiere conseguir con el Ioniq 5 N: no prestaciones totales, pero sí muchas prestaciones con una conducción muy divertida.
Para empezar, Hyundai ha mejorado el tren motriz eléctrico de doble motor para que proporcione 226 CV al eje delantero y 282 CV al eje trasero, para un total de 609 CV, con una posible potencia de 650 CV mediante el botón N Grin Boost. Toda esta potencia eAWD se traduce en un tiempo de 0 a 100 km/h de sólo 3,4 segundos, mientras que la velocidad máxima aumenta hasta unos respetables 260 km/h.
Hyundai no se ha limitado a mejorar los motores y el paquete de baterías del Ioniq 5 y añadir una "N" a la etiqueta. En su lugar, la marca coreana ha introducido una serie de cambios en el chasis, la dirección, los frenos y el software. Por ejemplo, Hyundai ha reforzado el chasis y los soportes del motor, la columna de dirección y la batería del vehículo para que todo el conjunto sea más rígido y reactivo. El sistema de dirección también se ha mejorado con un sistema R-MDPS (Rack-Mounted Motor-Driven Power Steering) con una "relación de dirección más alta y una respuesta de par mejorada", para facilitar una conducción más divertida y una experiencia de competición en circuito.
Junto con el hardware mejorado, Hyundai ha incluido un montón de trucos de software, como el Pedal N de Hyundai, que utiliza los motores del vehículo para desplazar el par y el peso por todo el coche y permitir una respuesta rápida en los giros y una conducción afilada. En el lado menos serio, el Ioniq 5 N también hace uso de sus motores eléctricos y su software inteligente para activar la función N Drift Optimizer, que ayuda a los conductores a poner el vehículo de lado cuando es necesario. Dado que se trata de un vehículo eléctrico, el Ioniq 5 N también cuenta con un diferencial electrónico de deslizamiento limitado (e-LSD) en el eje trasero y una distribución de par totalmente variable y ajustable para una potente entrega de potencia.
Hyundai afirma que el Ioniq 5 N puede recargar su batería de 86 kWh del 10% al 80% en sólo 18 minutos, gracias a la carga rápida de 350 kW CC. Hyundai aún no ha confirmado el precio ni la disponibilidad regional del Ioniq 5 N, pero es seguro que costará un ojo de la cara, ya que algunos sitios estiman que puede alcanzar los 63.000 dólares.
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