EICMA 2023 | La Royal Enfield Himalayan eléctrica hace un impactante debut en el EICMA luciendo el pulido estilo de la Himalayan 452
Se sabe desde hace tiempo que Royal Enfield ha estado trabajando en una motocicleta eléctrica https://www.notebookcheck.net/BMW-starts-production-of-quirky-CE-02-electric-moped-with-up-to-11-kW-motor-and-90-km-of-range-in-India.759421.0.htmlpero siempre se ha supuesto que se alinearía más con modelos de la talla de las series Classic 350 o Interceptor 650. En su lugar, quizás confiando en el éxito de la Himalayan original y del segmento de aventura en general, Royal Enfield ha revelado un concepto de Himalayan eléctrica en el EICMA 2023 bajo la apariencia de un "banco de pruebas" para su futuro de aventura sostenible.
La presentación que acompañó a la revelación de la motocicleta no divulgó mucho sobre las especificaciones técnicas en términos de autonomía, peso o potencia, pero hay algunas pistas escondidas en la moto eléctrica https://www.notebookcheck.net/Sole-Bicycles-e-24-debuts-as-first-electric-bike-from-brand.757533.0.htmly su equipamiento. Es obvio, dado el estilo adventure-rally, que Royal Enfield pretende que la Himalayan eléctrica de pruebas sea bastante capaz fuera de la carretera, al igual que siempre lo ha sido su homóloga con motor de combustión interna.
Royal Enfield afirma que probó la Himalayan Test Bed en las montañas del Himalaya, de la misma forma que ha probado las Himalayan anteriores, además de realizar "exhaustivas pruebas en el túnel de viento" para optimizar su eficiencia. Estas pruebas en el túnel de viento son en cierto modo evidentes en el lenguaje de diseño de la motocicleta, especialmente en comparación con la recientemente presentada Himalayan 452 refresh.
Mientras que la ICE Himalayan 452 presenta un estilo robusto con abundantes protecciones de acero en la carrocería y escasa protección contra el viento, la Himalayan de pruebas arropa al piloto tras un gran parabrisas barrido y paneles lisos en la carrocería. Los refuerzos de acero siguen ahí, pero son más sutiles, y Royal Enfield parece haber puesto mucha atención en racionalizar la transmisión eléctrica componentes, con la batería y los sistemas de control ocultos tras importantes paneles de aluminio que casi con toda seguridad ayudan a mantener las cosas frescas.
Aunque las firmes horquillas invertidas y el amortiguador neumático trasero Öllin insinúan la destreza todoterreno de la motocicleta, también cuentan una historia de gran peso. Los montantes de horquilla más gruesos se utilizan habitualmente para añadir rigidez y aumentar la precisión de la dirección, y cuanto más pesada sea la motocicleta, más gruesos cabe esperar que sean los montantes.
El peso ha sido, y probablemente seguirá siendo, un problema para las motocicletas eléctricas, al menos hasta que algo cambie con respecto a la tecnología de las baterías. Tampoco es que a Royal Enfield le asuste producir motocicletas pesadas, ya que la mayoría de sus ofertas con motor de combustión interna superan los 200 kg (~440 lbs). Incluso la venerable Himalayan 411, que apenas entrega 24 CV, pesa unos corpulentos 191 kg (~421 lbs).
En cuanto a las ruedas, el banco de pruebas de la Himalayan rueda sobre un combo delantero de 21 pulgadas y trasero de 17 pulgadas revestido con neumáticos deportivos dobles que parecen más a gusto en el asfalto que en la tierra. El largo asiento corrido de la Himalayan normal también se ha puesto a 11, con el acolchado extendiéndose hasta lo que normalmente sería el depósito de la motocicleta - que, en este caso, esconde ingeniosamente el puerto de carga y la electrónica de la motocicleta.
Aún no se sabe cuándo exactamente planea Royal Enfield lanzar una motocicleta eléctrica de producción, pero es revelador que la primera revelación pública de la compañía de un concepto eléctrico se produjera en forma de la moto de aventura Himalayan. Royal Enfield también mencionó que el banco de pruebas de la Himalayan era sólo el principio, y que hay más conceptos y prototipos por venir. Tal vez podamos esperar algo como un Interceptor o un Continental GT Test Bed en un futuro no muy lejano.
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