La adopción por Ford del hardware NACS de Tesla provoca reacciones encontradas entre los agentes del sector

Telsa y Ford anunciaron recientemente una colaboración que daría lugar a que los próximos vehículos eléctricos de Ford sustituyeran el enchufe CCS por el enchufe North American Charging Standard (NACS) de Tesla -o al menos ofrecieran los dos juntos- a partir de 2024.

El paso de Ford al NACS ha sido recibido por el público como un paso positivo para la adopción de los vehículos eléctricos, ya que la experiencia de carga de Tesla se considera más fiable y cómoda que la de la competencia. Sin embargo, lo que hacen los proveedores de recarga de vehículos eléctricos no siempre coincide con lo que quiere el público.

FreeWire, una red de recarga de vehículos eléctricos que cuenta con baterías integradas en todas sus estaciones de recarga de vehículos eléctricos, respondió con un enfoque bastante comedido, declarando que "planea hacer que el conector NACS esté disponible en los cargadores Boost a mediados de 2024" FreeWire no especificó si iba a reemplazar el puerto CCS-1 (Sistema de Carga Combinada) que utiliza en muchos de sus vehículos

Electrify America, filial de Volkswagen, se opone a la adopción del NACS, afirmando en un comunicado a CleanTechnica que siempre se ha "centrado en construir una red de recarga ultrarrápida inclusiva y abierta", y aclara que toda su red de recarga se basa en la norma SAE CCS-1.

Electrify America parece estar comprometida con la norma porque ya es ampliamente aceptada, a pesar de sus problemas, pero la empresa tampoco se ha pronunciado y ha dicho que nunca apoyará la norma de carga de Tesla. Electrify America añadió que el sector de la recarga de vehículos eléctricos sigue evolucionando y que se adaptará a las necesidades de los consumidores a medida que esto ocurra.

A medida que el panorama de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos siga evolucionando, seguiremos supervisando la demanda del mercado y las políticas gubernamentales. Electrify America se compromete a formar parte de una solución de recarga más amplia para los conductores de vehículos eléctricos de hoy y del futuro.

Iniciativa de Interfaz de Carga (CharIN)charIN, una organización mundial sin ánimo de lucro independiente de la industria que existe para promover la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, fue mucho menos receptiva a la adopción por parte de Ford del estándar de recarga de Tesla. CharIN, que cuenta con más de 300 empresas miembros, declaró que el apoyo a múltiples normas de carga sólo va a causar fragmentación en la industria y conducir a una adopción más lenta, reiterando que CCS es una norma no propietaria. CharIN también rechazó la idea de los adaptadores CCS a NACS, citando preocupaciones sobre el desgaste excesivo, la seguridad y las deficiencias de las calificaciones y normas relativas a los adaptadores.

CharIN también señala que ya hay 81.000 cargadores rápidos de CC basados en CCS en todo el mundo, frente a los 45.000 Supercargadores de Tesla. Comparando directamente las normas de recarga, CharIN señala que NACS no es una norma certificada por ISO, IEC o SAE, y que el acuerdo entre Tesla y Ford es una implementación propietaria más que la adopción de una norma abierta. La mayor parte del argumento de CharIN se basa en que la adopción de los vehículos eléctricos depende de la interoperabilidad de las normas de recarga, y no de la adopción -por muy generalizada que sea- de normas privadas.

Queda por ver cómo procederá exactamente el resto de la industria del vehículo eléctrico en lo que respecta a los estándares de recarga, pero si cada vez más fabricantes de vehículos se pasan al sistema NACS, es probable que los proveedores de cargadores para vehículos eléctricos tengan que seguir su ejemplo. Este tipo de fragmentación y de enfoque ecosistémico es exactamente lo que ha llevado al mercado de los teléfonos inteligentes a enfrentarse a los problemas del "jardín amurallado" durante más de una década.

La respuesta de CharIN tiene mérito, ya que, aunque tanto el hardware de carga como la especificación son de uso abierto, los Supercargadores de CC de Tesla acaban de empezar a abrirse a otros fabricantes de vehículos, y cualquiera que adopte el puerto NACS está a merced de Tesla y de los proveedores de carga que hayan implementado el hardware NACS en sus cargadores. CCS, por otro lado, está diseñado para la compatibilidad hacia atrás y la interoperabilidad con otros estándares sin necesidad de hardware adicional.

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