La autonomía estándar de los Tesla Model Y y Model 3 podría aumentar un 20% con una nueva batería LFP de LG

Como fabricante de baterías que entra dentro de los requisitos de abastecimiento de materias primas y componentes para recibir subvenciones federales para vehículos eléctricos, LG es una buena solución para Tesla como proveedor, de modo que cualquier mejora de las baterías que desarrolle probablemente beneficiará también a Tesla. Actualmente suministra 2170 baterías para sus vehículos eléctricos de altas prestaciones así como busca construir o ampliar fábricas de baterías en suelo estadounidense para que sus clientes puedan optar a la subvención federal completa de 7.500 dólares por vehículo eléctrico nuevo, además de los incentivos de por kWh construido y ensamblado en EE.UU. que Tesla también perseguirá con una nueva ampliación de la fábrica de Giga Nevada, pero para 4680 celdas.

Los medios coreanos informan de que, además de células del tipo 4680, LG podría introducirse en la tecnología de baterías de ferrofosfato de litio (LFP) del tipo que Tesla utiliza para sus vehículos eléctricos de gama estándar Model 3 y Model Y de serie. Las baterías de ferrofosfato utilizan como materia prima metales más baratos y abundantes, que además son menos volátiles en su composición química y hacen que los packs de LFP sean mucho más seguros que los que requieren níquel y cobalto. Al parecer, LG va a lanzar este verano sus celdas LFP para soluciones de almacenamiento de energía, mientras que en el futuro las ofrecería con una densidad energética un 20% superior a la que tienen ahora las baterías del Tesla Model 3 o Model Y de CATL.

Esto anularía algunas de las desventajas de las baterías LFP frente a las de níquel y cobalto que Tesla utiliza en sus coches eléctricos de mayor autonomía o prestaciones, concretamente la menor autonomía con una carga. Un Tesla Model 3 RWD con la batería LFP mejorada de LG, por ejemplo, tendría una autonomía casi similar a la de 356 millas del Model 3 LR AWD con la misma huella de batería.

Sin embargo, la batería LFP de LG, con una densidad energética un 20% superior, ha dado buenos resultados en laboratorio y su producción es más cara que la de las celdas actuales de CATL, por lo que tardaría algún tiempo en llegar a la fase de producción en serie. Mientras tanto, , el mayor fabricante mundial de baterías para VE CATL ya está distribuyendo a los fabricantes sus baterías de fosfato de hierro M3P con un 15% más de densidad energética a los fabricantes. Sin embargo, no se fabrican en EE.UU., lo que repercutiría en la elegibilidad para las subvenciones de la Ley de Reducción de la Inflación https://www.notebookcheck.net/New-EV-tax-credit-ban-proposed-in-the-American-Vehicle-Security-Act.685595.0.html para los vehículos construidos con estas células.

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