La batería de litio-metal promete un 50% más de potencia a menor coste

En términos prácticos, la nueva batería debería permitir una autonomía de 600 kilómetros con el mismo tamaño, frente a los 400 kilómetros anteriores -como ocurre actualmente con el Tesla Model Y es actualmente el caso. Para lograrlo, se utilizará una mezcla de litio y metal en lugar de un ánodo de litio-grafito.

La producción sería más barata, el rendimiento potencial sería significativamente mayor, pero el uso comercial aún no está a la vista. La razón es la combinación altamente reactiva de un electrolito ácido y el material del ánodo.

Básicamente, se depositan diversos compuestos en el ánodo, que reducen gradualmente el rendimiento y la vida útil. En la Universidad de Columbia, en Nueva York, se han estudiado y se seguirán estudiando en detalle estos procesos.

Aunque se sabe bastante bien cómo debe diseñarse la superficie del ánodo y qué debe hacer el electrolito, los procesos exactos siguen siendo invisibles. Son necesarios largos procedimientos de ensayo y estudios para probar los metales y los diseños de las pilas.

Con la ayuda de la espectroscopia de resonancia magnética nuclear, también conocida como espectroscopia de resonancia magnética, que también se utiliza con fines médicos, ahora se pueden observar con precisión los iones de litio individuales. El método de medición puede utilizarse para observar la migración de las partículas cargadas a través de la superficie del ánodo. Los procesos químicos que influyen en el rendimiento del sistema se hacen visibles. Esto permite identificar con precisión dónde se producen los depósitos y cuándo desaparecen.

De este modo, debería ser posible encontrar de forma mucho más rápida y directa los parámetros óptimos para que las baterías de litio-metal sean competitivas. Otra tecnología de baterías podría entonces incluso superar a la batería de iones de litio.