La batería del Tesla Model 2 podría cargarse en 15 minutos y rendir mejor en frío

Los planes de Tesla de devolver a EE.UU. la producción de componentes para vehículos eléctricos utilizando la mejor tecnología de baterías del mercado parecen avanzar con la ayuda del mayor fabricante de células del mundo, CATL.

Se rumoreó anteriormente que la empresa proporcionaría equipos y conocimientos técnicos para que Tesla pueda ampliar su producción de baterías en Giga Nevada. Ford tiene un proyecto similar con CATL, pero Tesla quiere ser más independiente en lo que se refiere a la fabricación en EE.UU. debido al crédito fiscal regulaciones.

Según el consejero delegado de CATL, está trabajando con Tesla en el suministro de celdas de batería que permitan una carga mucho más rápida que la actual cosecha instalada en el Model 3 RWD.

Velocidad de carga del Model 2

El mercado de masas asequible Modelo 2 se perfila como uno de los principales candidatos para las nuevas baterías de CATL con mayor velocidad de carga. El consejero delegado Zheng afirmó que CATL puede ayudar sin duda a Tesla a alcanzar sus objetivos de un menor Coste de producción del Model 2, al que se refirió como el "coche de 25.000 dólares":

Siempre hay margen para reducir costes, dependiendo de cuál sea el objetivo del coche de 25.000 dólares. Si es para robotaxis, no tenemos que preocuparnos por la reducción de costes de cada célula, ya que nuestras baterías tienen un ciclo de vida más largo y, por tanto, su coste medio es realmente inferior.

Anteriormente, se rumoreaba que el Tesla Model 2 vendría con celdas LFP y un 53 kWh de batería. Las ventajas de la química del fosfato de hierro son que permite obtener paquetes de baterías mucho más baratos y seguros. La desventaja es que las celdas LFP tienen menor densidad energética.

Sin embargo, esto se compensa en cierta medida por el hecho de que pueden cargarse al máximo de forma segura en cada sesión, además CATL también dispone de una batería M3P que añade manganeso para aumentar hasta un 15% la densidad energética de las pilas de fosfato.

Además de la química M3P, CATL ya se burló de una nueva lFP de carga rápida que se ha desarrollado pensando en un rendimiento mucho mejor en climas fríos. Esto podría ser lo que Tesla se esforzará por utilizar en el Model 2 y las velocidades de 4C significan que la batería puede cargarse por completo en 15 minutos.

CATL cita una carga de 10 minutos, pero es para el escenario típico de llevarla del 20-80%. Sin embargo, la gran ventaja de la nueva tecnología de batería que puede acabar en el Model 2 es que, incluso a temperaturas bajo cero, puede cargarse por completo en media hora. Como la reciente ola de frío en Chicago demostró, tal característica será cada vez más importante.

Además de las tecnologías de CATL, Tesla también podría necesitar su ayuda para aumentar rápidamente la producción de LFP en EE.UU., si quiere que el Modelo 2 pueda optar a la totalidad de los 7.500 dólares de crédito fiscal federal para los nuevos VE.

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