La batería semisólida de 150 kWh tiene el mismo precio que todo el vehículo, por lo que NIO podría alquilarla para viajes de larga distancia

La batería de 150 kWh con electrolito de estado sólido que NIO equipará este año a sus berlinas eléctricas cuesta casi tanto como el coche entero, según divulgó el cofundador de la empresa en una reunión de propietarios. Aun así, la batería que NIO codesarrolló con WeLion cuando CATL, el mayor fabricante de baterías para VE del mundo https://www.notebookcheck.net/Biggest-EV-battery-makers-ranking-reveals-a-new-second-place-as-Tesla-suppliers-LG-and-Panasonic-drop.692137.0.html nIO tiene intención de alquilarla para viajes largos de verano, en lugar de vender directamente vehículos con ella, al menos en los primeros lotes. Según el acta de la reunión

...la batería de 150 kWh puede utilizarse en las vacaciones de verano, está abierta al alquiler semanal, y las compras se abrirán más adelante en función de la situación. El coste de la [batería] de 150 kWh es muy elevado, casi equivalente al de una ET5.

Según se informa, esos mismos lotes de eran sorprendentemente asequibles de fabricar cuando WeLion completó la producción de prueba en verano y afirmó que las baterías con electrolito sólido no costaban mucho más de ensamblar que sus celdas de litio ternarias normales con electrolito líquido. Se suponía que NIO lanzaría las versiones con baterías de largo alcance de sus berlinas eléctricas en el cuarto trimestre, pero pospuso el lanzamiento para este año, y ahora conocemos la posible razón de este retraso.

No está claro qué ocurrió entre las pruebas "asequibles" y la producción en serie, pero dada la estructura de los componentes de la batería (electrolito de estado sólido, ánodo compuesto de silicio y cátodo de alto contenido en níquel), podría deberse a que el precio de cualquiera de estos materiales se disparó. Los retos de la producción en serie, como fabricar una tecnología novedosa y cara en lotes pequeños, también pueden contribuir a ello.

El sedán ET5 que el cofundador de NIO dio como referencia para el precio final de la unidad de 150 kWh cuesta unos 38.000 dólares con la batería alquilada. Si ese es el precio aproximado, la opción más asequible sería alquilar el pack de larga autonomía para que los propietarios sólo lo utilicen cuando realmente lo necesiten, por ejemplo, durante las vacaciones de verano.

La reticencia inicial de CATL a desarrollar el pack de 150 kWh con electrolito sólido para NIO puede que se haya justificado. Sus ejecutivos citaron exactamente los costes de las células y la asignación de recursos como razones por las que desistieron. CATL quería perfeccionar sus tecnologías existentes y bajar los precios de las baterías producidas en serie, en lugar de desarrollar nuevas y costosas químicas, ya que, en su opinión, el principal problema es satisfacer toda la demanda sin precedentes de baterías para VE.

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