La búsqueda de baterías Juniper 4680 para el Modelo Y de Tesla no resultará porque Elon Musk está prometiendo demasiado, dice CATL

Mientras Tesla apuesta fuerte por dominar su barato 4680 baterías para aprovechar las subvenciones mientras duren, el jefe del mayor fabricante de baterías del mundo se muestra escéptico sobre la viabilidad de sus planes.

En una entrevista reciente, el presidente de CATL, Robin Zeng, habló de los planes de producción de la empresa en EE.UU., afirmando que está abierta a inversiones en EE.UU. aparte de los acuerdos de licencia tecnológica con Tesla y Ford.

Según los informes, la Gigafactoría de Nevada empezará a producir baterías con equipos y tecnología de CATL tan pronto como el año que viene. Aunque el tipo de baterías que fabricará no está claro, la apuesta más segura es por las células LFP. Aunque Giga Nevada tiene 100 GWh de capacidad de batería 4680 previstos, Zeng, de CATL, considera que toda la premisa de la célula cilíndrica barata es imposible de llevar a cabo.

"Es bueno para los chips, el software, el hardware, las cosas mecánicas", dijo sobre Elon Musk, pero no entiende la "electroquímica" de la 4680 que"va a fracasar y nunca tendrá éxito"

El gran problema de Musk es "prometer demasiado", comentó el director general de CATL:

Quizá algo necesite cinco años. Pero él dice que dos años. Le pregunté por qué. Me dijo que quería presionar a la gente. Probablemente él mismo piense que necesita cinco años, pero si le creen cuando dice dos años, tendrán un gran problema. La dirección es la correcta.

Zeng dijo que demostró a Musk por qué no puede fabricar baterías cilíndricas 4680 al 50% del coste de las celdas que Tesla utiliza actualmente, como prometió en el Día de la Batería allá por 2020, y "se quedó callado"

Durante la última llamada sobre los beneficios trimestrales, Elon se mostró bastante optimista de que Tesla no sólo logrará la paridad con sus proveedores como LG o Panasonic en términos de costes de fabricación, sino que también conseguirá que la batería 4680 sea la

más barata producida en EE.UU.

En las líneas de la célula 4680, el equipo está haciendo un gran trabajo. La 4680 se acerca rápidamente al punto en el que es el conjunto más competitivo. Así que cuando se considera el totalmente aterrizado - el costo de un paquete de baterías, totalmente aterrizado en los EE.UU. neto de incentivos y derechos, el 4680 está siguiendo para ser el más competitivo. Lo que significa un coste más bajo considerado que cualquier otra alternativa. Todavía no estamos allí, pero estamos cerca de estar allí, lo que creo que es, extremadamente emocionante. Y tenemos varias - un montón de ideas para ir mucho más allá de eso. Así que si creo que hay - si ejecutamos bien, el 4680 tendrá la - célula producida internamente Tesla será la célula más competitiva en costes en América del Norte, un testimonio de una tremenda cantidad de trabajo duro allí por el equipo. Así que eso es - vamos a seguir comprando un montón de células de nuestros competidores. Nuestra intención no es fabricar células sólo internamente. Así que no quiero hacer saltar ninguna alarma aquí. También estamos aumentando sustancialmente nuestra producción de vehículos y de almacenamiento estacionario. Así que necesitamos muchas células. Y la mayoría de ellas seguirán viniendo de proveedores, pero creo que es una buena noticia que la célula interna de Tesla sea probablemente -está siguiendo la pista para ser la más competitiva en EE.UU.

La frase clave aquí es "con incentivos", sin embargo, ya que el gobierno reparte 35 dólares por kWh de capacidad de batería hecha en EE.UU., y se espera que Tesla se beneficie en miles de millones.

El optimismo de Elon también se debe a que Tesla domina el frugal sistema de

cátodo seco y puso en circulación el primer cibercamión fabricado con este tipo de células no hace mucho. Tesla planea ahora ampliar su capacidad de fabricación de 4680 para poder fabricar también paquetes de baterías para el Model Y, el Model 3 y el Robotaxi.

El próximo Modelo Y Juniper facelift, por ejemplo, se espera que esté equipado con baterías 4680 en EE.UU., ya que Tesla quiere mantener sus costes bajo control y ponerle un precio en línea con la edición actual. El vehículo eléctrico subvencionessin embargo, podrían estar en la guillotina cuando llegue la nueva administración Trump, por lo que la "electroquímica" de la batería 4680 podría no ser su único problema en lo que respecta a los costes de fabricación.

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