La desgravación fiscal del Model Y Juniper en peligro al aprobar Tesla el nuevo plan del gobierno para acabar con las subvenciones a los VE

Tesla vende cerca de la mitad de todos los vehículos eléctricos en EE.UU., y el gobierno gasta unos 200 millones de dólares al mes en subvenciones que llegan hasta los 7.500 dólares en créditos fiscales por un Model Y, e incluiría su Juniper facelift que se espera que llegue el próximo trimestre.

Es más, la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de la administración Biden, que introdujo esos créditos fiscales, los aplica ahora directamente en el punto de venta como una reducción inmediata del precio, lo que hace irresistible el vehículo más vendido de Tesla a un precio de partida de 37.490 $.

Tesla también ha puesto a prueba de subvenciones todas sus versiones superventas del Model 3 y el Model Y, eliminando algunas variantes base RWD con baterías LFP chinas que no cumplían los requisitos para dejar sólo los modelos de largo alcance con baterías Panasonic o LG que sí los cumplen.

Sin embargo, la fiesta de la desgravación fiscal del Model Y podría estar llegando a su fin, ya que varios informes internos afirman que el equipo de transición energética de Trump pondrá fin a las subvenciones a los VE estipuladas en la IRA como una forma de pagar la próxima ampliación de los recortes de impuestos corporativos de Trump.

Encabezado por el magnate del petróleo Harold Hamm y el secretario de Interior elegido por Trump, Doug Burgum, el equipo de transición de la política energética planea eliminar los subsidios gubernamentales para las industrias "maduras" de energías renovables como la eólica y la solar, junto con el popular descuento de 7.500 dólares para vehículos eléctricos.

Al mismo tiempo, Hamm planea disminuir las regulaciones a la perforación de petróleo y gas, así como levantar la prohibición a las exportaciones de GNL. Sin embargo, es probable que se mantengan los créditos fiscales de la IRA para tecnologías incipientes como la captura y el almacenamiento de carbono, en las que Continental Technologies, propiedad de Hamm, tiene un gran interés.

Elon Musk ha declarado en que Tesla no necesita los créditos fiscales, ya que su supresión puede perjudicarla algo a corto plazo, pero "devastará" a otros fabricantes de vehículos eléctricos:

Supongo que habría algún impacto, pero creo que sería devastador para nuestros competidores y para Tesla ligeramente... Pero a largo plazo, esto probablemente ayude en realidad a Tesla.

Ahora podría tener la oportunidad de comprobar la veracidad de esa afirmación durante el mandato de la nueva administración de la Casa Blanca. Según se informa, el equipo de política energética de Trump se reunió con representantes de Tesla, quienes les informaron de que no estarían en contra de la eliminación de la subvención del crédito fiscal del Modelo 3 o del Modelo Y.

Aunque esto pueda sonar contraintuitivo en un primer momento, Tesla tiene una base de costes más baja no sólo que los principales fabricantes de vehículos eléctricos, sino también que los fabricantes de automóviles heredados. La fabricación de sus coches cuesta menos de 30.000 dólares de media, mientras que Ford o GM gastan 17.000 dólares más para fabricar cada VE que venden con pérdidas. Incluso los vehículos con motor de combustión interna tradicionales cuestan una media de 40.000 dólares, por lo que Tesla puede mantener los precios bajos durante más tiempo que las divisiones de vehículos eléctricos de los fabricantes tradicionales.

Al final, la eliminación de la subvención del crédito fiscal para el Model Y y el Model 3 puede resultar beneficiosa para Tesla, de hecho, ya que es probable que amplíe su cuota en lo que, sin embargo, podría ser un pastel de mercado más pequeño.

Sin embargo, no está claro cuál será la política energética del equipo de Trump respecto a las subvenciones a las baterías de los vehículos eléctricos. En la actualidad, el gobierno reparte 35 dólares por kWh de capacidad de batería fabricada en EE.UU., con lo que Tesla cuenta para que su batería 4680 tenga un coste competitivo en comparación con sus proveedores Panasonic o LG.

Si también se elimina esa subvención, su revolucionaria batería de

cátodo seco método de producción en masa podría no ser suficiente para reducir los costes de la célula 4680 al nivel de reducción del 50% previsto durante el Día de la Batería de Tesla.

Esto, a su vez, podría poner en peligro los planes de Tesla de colocar baterías 4680 baratas en todo lo que fabrica en EE.UU., desde el Cybertruck y el Model Y Juniperhasta el próximo Robotaxi, con el fin de cosechar los beneficios de la desgravación fiscal del IRA.

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