La desgravación fiscal del Tesla Model 3 se reduce un 50% al entrar en vigor la nueva guía de normas sobre subvenciones a los vehículos eléctricos
Tesla probó su esquema de suministro de baterías a principios de año y consiguió convencer al Departamento del Tesoro de que todos sus coches son elegibles para el importe total de la desgravación fiscal para VE de 7.500 dólares. A pesar de que sus vehículos más vendidos, como el Model 3 y el Model Y, utilizan baterías LFP chinas, en toda la flota la cantidad total de materias primas procedentes de entidades no elegibles puede haberse mantenido por debajo del umbral del 40% establecido por el gobierno.
La administración del presidente Biden, sin embargo, acaba de publicar su guía de elegibilidad de créditos fiscales para vehículos eléctricos para el próximo año, confirmando que algunos coches Tesla no tendrán derecho a la subvención total del gobierno, muy probablemente porque el umbral de materias primas de las baterías pasa al 50% en 2024.
Tesla publicó inmediatamente una advertencia de que el "crédito fiscal de 7.500 dólares se reducirá a 3.750 dólares para el Model 3 Rear-Wheel Drive y el Model 3 Long Range el 1 de enero de 2024", indicando qué versiones dejarán de ser elegibles para el subsidio federal completo.
El Tesla Modelo 3 Highland facelift, cuyo Lanzamiento en EE.UU en el primer trimestre, también podría optar únicamente al 50% de la desgravación fiscal, ya que está propulsado por el motor CATL M3P de CATL. El Modelo Y fabricado en EE.UU., sin embargo, aparentemente seguirá siendo elegible para el importe total del crédito fiscal.
Por otro lado, las directrices sobre subvenciones a los VE publicadas el viernes dejan cierto margen de maniobra a los fabricantes de automóviles estadounidenses como Ford, que planea invertir miles de millones en fábricas de baterías en EE.UU. mediante la licencia detecnología LFP de CATL. Por lo demás, la aclaración del Tesoro sobre la inelegibilidad de las "entidades extranjeras preocupantes" incluye ahora todo lo que proceda de empresas con sede en China, independientemente de las filiales estadounidenses, así como de cualquier empresa extranjera que tenga al menos un 25% de participación del gobierno chino.
Huelga decir que la exención de los acuerdos de licencia irritó a algunos legisladores como el senador Joe Manchin, quien afirmó que las nuevas directrices no van lo suficientemente lejos y dejarán aún demasiados VE con materiales chinos elegibles para el crédito fiscal. Un grupo comercial que ejerce presión en nombre de los fabricantes de automóviles japoneses, surcoreanos o alemanes, sin embargo, dijo que "aprecian la claridad que la orientación de hoy proporciona y la flexibilidad que crea" para sus clientes, ya que el gobierno ha tratado de equilibrar los intereses de todos.
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