La eficiencia del cibercamión se resiente con la cubierta del maletero abierta, se pierden al menos 25 millas de autonomía a 75 mph

Desde que se lanzó el Tesla Cybertruck a finales de 2023, ha habido un montón de reseñas y pruebas que analizan los aspectos positivos y negativos del vehículo y evalúan todo, desde su calidad de construcción hasta su destreza todoterreno. La última prueba del Cybertruck publicada en Car and Driver presentaba una mirada detallada a la eficiencia de la camioneta eléctrica, y los resultados resultaron ser menos que estelares para cualquiera que esperara llenar la cama con cosas de forma regular.

Car and Driver probó la eficiencia de la Cybertruck en una serie de escenarios, pero lo más importante fue comparar la diferencia de eficiencia cuando la cubierta de la caja estaba cerrada y cuando estaba abierta. La prueba se realizó a 75 mph (unos 121 km/h) y en un bucle de prueba para eliminar las interferencias del viento.

Mientras que el Cybertruck resultó estar mejor pensado de lo que sus dimensiones angulosas podrían sugerir, ofreciendo una cifra de consumo de 58,3 kWh/100 mi cuando la cubierta del tonneau estaba cerrada, esa cifra cayó en más de un 10% a 64,2 kWh/100 mi cuando la cama estaba abierta. Esto es sólo ligeramente peor que la cifra estimada de 50 kWh/100 mi de la Rivian R1T más pequeña https://evkx.net/models/rivian/r1/r1t_quad-motor_awd/rangeandconsumption/.

Car and Driver estima que la apertura de la cubierta del techo reduciría la autonomía real del Cybertruck de 250 millas (unos 402 km) a unas 225 millas (unos 362 km), lo que supone una disminución del 10%. Y lo que es aún más interesante, los cubreruedas cibernéticos, que Tesla retiró recientemente de todas las nuevas entregas de Cybertruck, tuvieron un impacto medible de alrededor del 1,7% en la eficiencia global.

Los resultados fueron similares a 65 mph (unos 105 km/h), aunque con un consumo global inferior. Con la lona cerrada y conduciendo a 65 mph (ca. 105 km/h), la autonomía estimada del Cybertruck aumentó hasta 295 millas (ca. 475 km). Con la cama abierta, el Cybertruck consumía 54,2 kWh/100 mi a 65 mph (ca. 105 km/h), frente a 49,3 kWh/100 mi con la cama cerrada a la misma velocidad.

Aunque los resultados de las pruebas apuntan a un descenso del 10% en la autonomía, es probable que la realidad sea aún peor, si se tiene en cuenta que la mayoría de los escenarios en los que la cubierta de la caja esté abierta implicarán algo que sobresalga de la parte superior de la caja del Cybertruck, como muebles altos, motocicletas o materiales de construcción. La turbulencia y el peso añadidos de objetos como éstos sobre la cama del Cybertruck serán casi con toda seguridad un detrimento significativo de la autonomía del VE.

Esta caída de la eficiencia es válida básicamente para todas las camionetas, eléctricas o no, pero puede parecer más dolorosa para los conductores de camionetas eléctricas porque la carga puede ser un poco engorrosa, dependiendo de dónde se encuentre cuando la batería se agote. Anteriormente, un YouTuber de tecnología descubrió que la Cybertruck sólo podía remolcar algo cercano a su capacidad máxima de 11.000 lb (ca. 4.990 kg) durante algo más de 100 millas (unos 161 km) antes de quedarse sin batería.

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