La ingeniosa ingeniería de Tesla utiliza el bastidor del Cybertruck como cámara acústica para obtener un sonido de graves superior

El cacareado sistema de sonido es un brillante ejemplo del actual enfoque creativo de Tesla en el montaje de vehículos, según su ingeniero jefe Wes Morrill.

Como muchos conductores del Cybertruck pueden atestiguar, la camioneta eléctrica ofrece uno de los mejores audios de cabina de serie del sector, con unos graves que alcanzan casi toda la gama de frecuencias, unos medios poblados y unos agudos limpios que no abruman.

Los Teslas llevan mucho tiempo ofreciendo una calidad de audio de stock en el coche muy por encima de la media, pero el Cybertruck lleva la destreza musical al siguiente nivel con un complejo sistema de entrega de sonido que incluye 15 altavoces y dos subwoofers dedicados, así como amplificadores distribuidos.

Los dos woofers de 8 pulgadas se sitúan bajo el banco trasero y ofrecen un sonido de graves rico y potente que, a primera vista, resulta poco característico de sus recintos comparativamente pequeños. Sin embargo, los audiófilos de Cybertrucks han quedado muy impresionados por cómo sus subwoofers pueden pasar de, digamos, un extremo a otro de la gama de 40-200 Hz sin hacer sonar los paneles de las puertas del habitáculo, como ocurre con tantos audios de coches de serie.

Mientras se ponía poético con la Ley de Conway que estipula por qué las grandes organizaciones fabrican productos de calidad inferior, el ingeniero jefe de Cybertruck explicó cómo Tesla consiguió evitar caer en esta trampa con el paquete de baterías estructural que hace las veces de suelo de la camioneta.

En esta iteración, acabamos con la batería estructural, que es una parte integral de la carrocería y de la estructura de choque. Sin ella, la carrocería del vehículo no funcionaría. Es el suelo literal del vehículo. Pero la redundancia ha desaparecido y, como resultado, el diseño es más eficiente. Este vehículo también logró una de las calificaciones de seguridad en colisión más altas que se midieron en su momento.

Los otros ejemplos que dio Wes fueron el depósito de suspensión neumática utilizado para presurizar la batería en el estanco Modo Wadeasí como"el subwoofer, que utiliza el volumen de aire del lateral de la carrocería en lugar de agrandar el recinto"

Esta última afirmación ha sido confirmada ahora por el propietario de un Cybertruck, que resulta ser un audiófilo y ha publicado fotos de los recintos del subwoofer para explicar cómo están montados. Resulta que Tesla utiliza una junta de espuma para ampliar el tamaño del recinto del woofer en el espacio hueco del bastidor, lo que permite obtener unos graves más plenos sin que la cabina traquetee.

Huelga decir que Tesla no es el único fabricante de automóviles que utiliza el aire del bastidor estructural para mejorar la acústica, y que muchos talleres de audio a medida también recurren a este método. El sistema de sonido del Cybertruck, sin embargo, es sólo otro ejemplo de la creativa utilización cruzada que se llevó a cabo en la fabricación de su primera camioneta eléctrica.

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