La investigación federal sobre la retirada del Autopilot podría retrasar las homologaciones del Tesla Robotaxi y el CyberCab, ya que la NHTSA dice que siguen produciéndose accidentes

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) anunció que su investigación sobre accidentes con posible implicación del piloto automático de Tesla ha determinado que estaba activo durante 13 accidentes mortales.

De ahí que la amplíe para incluir la 23V838 Llamada a revisión del Autopilot que Tesla emitió en diciembre, para determinar "el protagonismo y el alcance de los controles de Autopilot para abordar el uso indebido, la confusión de modos o el uso en entornos para los que el sistema no está diseñado".

La noticia llega justo cuando Tesla se prepara para anunciar su "construido a propósito" Robotaxi y, potencialmente, un nuevo CyberCab el 8 de agosto.

Para convertirlos en una propuesta viable, Tesla tendría que acumular más kilómetros recorridos con sus funciones de asistencia al conductor, tanto para mejorar sus algoritmos de IA para la conducción autónoma, como para presentar a los reguladores su historial de seguridad en comparación con un conductor humano.

Ya ha estado dando muchos pasos en esa dirección, obligando a la educación del sistema de asistencia al conductor con la compra, ofreciendo pruebas gratuitas de pruebas y transferencias, y abandonando tanto la Compra de FSD y precios de suscripción.

Sin embargo, la nueva investigación de la NHTSA sobre la seguridad de Autopilot y la adecuación de la llamada a revisión puede dar lugar a más advertencias a los conductores y limitaciones de los sistemas de asistencia a la conducción, justo cuando Elon Musk confirmó que Tesla está "metida de lleno" en la autonomía de los vehículos durante la conferencia telefónica trimestral con los inversores.

"El trabajo realizado en estas investigaciones se alinea con la conclusión de Tesla en su solicitud de retirada del mercado 23V838", afirma la NHTSA, y añade que "identificó al menos 13 accidentes con una o más víctimas mortales y muchos más con heridos graves en los que el previsible mal uso del sistema por parte del conductor desempeñó un papel aparente".

En otras palabras, la agencia federal de seguridad en el transporte sostiene que Tesla podría y debería haber previsto el "uso indebido" de sus funciones de asistencia al conductor.

ODI completó un extenso trabajo a través de PE21020 y EA22002, que mostró evidencias de que el débil sistema de participación del conductor de Tesla no era apropiado para las capacidades de funcionamiento permisivo de Autopilot. Este desajuste dio lugar a una brecha de seguridad crítica entre las expectativas de los conductores sobre las capacidades operativas del sistema L2 y las capacidades reales del sistema. Esta brecha condujo a un mal uso previsible y a colisiones evitables.

Por eso está investigando ahora la adecuación de su llamada a revisión, ya que siguen produciéndose accidentes:

Tesla presentó la llamada a revisión 23V838 para solucionar los problemas relacionados con el sistema Autopilot investigados en la EA22002. Tras el despliegue del remedio en Recall 23V838, ODI identificó preocupaciones debido a los eventos de choque posteriores al remedio y los resultados de las pruebas preliminares de la NHTSA de los vehículos remediados. Además, Tesla ha declarado que una parte del remedio tanto requiere que el propietario opte por él como permite a un conductor revertirlo fácilmente. Tesla también ha desplegado actualizaciones sin remedio para abordar cuestiones que parecen estar relacionadas con las preocupaciones de la ODI en el marco de la EA22002. Esta investigación considerará por qué estas actualizaciones no formaban parte de la llamada a revisión o se determinó de otro modo que remediaban un defecto que suponía un riesgo irrazonable para la seguridad.

Queda por ver si la nueva investigación afectaría a la apuesta de Tesla por la autonomía de los vehículos con el Robotaxi y el servicio CyberCab, retrasando potencialmente su normativas homologaciones.

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