La laguna legal de los paquetes de baterías de los Tesla Model Y y Model 3 mantiene bajos los precios en EE.UU. al eludir las normas de incentivos fiscales de la IRA

Hace poco saltó la noticia de que el Tesla Model 3 LR AWD había recuperado la totalidad del incentivo fiscal de 7.500 dólares estadounidenses gracias a lo que parecía ser un cambio en el suministro de la batería, con lo que se equiparaba oficialmente al Modelo Y. Un reciente post de https://twitter.com/SawyerMerritt/status/1805364595831587079 sobre el X por Sawyer Merritt (vía Autoevolution) puede explicar por qué el Model 3 se une de repente al Modelo Y en el cumplimiento de los incentivos fiscales del IRA EV.

En términos básicos, Tesla está fabricando dos versiones de cada uno de los vehículos Model 3 y Model Y, y la que obtengan los compradores dependerá de si son elegibles para reclamar el incentivo fiscal EV en función de sus ingresos. Para mantener bajos los precios globales del Model 3 y del Model Y, Tesla ha dividido la fabricación de las celdas de las baterías entre dos proveedores, LG y Panasonic.

Según Autoevolution, las células de LG son más baratas de fabricar, aunque no cumplen los requisitos mínimos en cuanto a materiales locales y ensamblaje especificados por la Ley de Reducción de la Inflación. Las células de Panasonic, utilizadas en el Model Y y el Model 3, sí cumplen, sin embargo, los requisitos mínimos de fabricación. Como resultado, cualquier Tesla Model 3 o Model Y que necesite acogerse al incentivo fiscal de la Ley de Reducción de la Inflación tendrá células Panasonic más caras, mientras que los VE que no lo necesiten tendrán un paquete de baterías compuesto por las células LG.

Fundamentalmente, el rendimiento de las baterías del Model 3 y del Model Y -en términos de potencia de salida, carga y autonomía total- no son diferentes. La única diferencia es que las células de Panasonic tendrán más materias primas procedentes de EE.UU. y se someterán a una mayor producción en este país.

Vale la pena señalar que los compradores potenciales que busquen en el inventario del Model 3 y el Model Y deben tener cuidado de que el coche que están comprando esté explícitamente etiquetado como elegible para el incentivo fiscal IRA, de lo contrario podrían llevarse una desagradable sorpresa cuando traten de reclamar el incentivo de 7.500 dólares.

Funcionalmente, los trucos que Tesla ha puesto en práctica mantienen los precios del Model 3 y del Model Y -y probablemente los beneficios de la empresa- dentro de lo razonable, al tiempo que siguen cumpliendo lo que la IRA pretendía lograr en relación con la producción de VE -al menos en su mayor parte-. Los fondos que se destinan al programa de incentivos fiscales de la IRA siguen destinándose al crecimiento de la fabricación local de VE en EE.UU. y a reducir la dependencia del país de las importaciones para lograr la electrificación.

Sin embargo, es posible que pronto no sean necesarios trucos como éste, ya que muchos proveedores de baterías para VE están viendo la escritura en la pared y trabajando en asociaciones para la fabricación de células en EE UU, LG incluido.

Actualmente, el Tesla Model Y más barato cuesta 44.990 $ sin el incentivo fiscal (37.490 $ después del incentivo), mientras que el Model 3 más barato que puede acogerse al incentivo de 7.500 $ -el Long Range AWD- cuesta 47.490 $ antes de los incentivos (y 39.990 $ después del incentivo completo de la IRA).

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