La primera prueba de autonomía de una batería de estado semisólido de 150 kWh alcanza los 653 kilómetros con una carga mientras se retransmite en directo desde NIO ET7

ACTUALIZACIÓN: La prueba de autonomía de la batería semisólida retransmitida en directo por el director general de NIO ya ha finalizado. Se tardaron unas 14 horas en recorrer 652,5 millas con una carga antes de que la prueba se detuviera con el pack al 3%.

El consejero delegado de NIO, William Li, ha decidido demostrar la autonomía real de la batería de 150 kWh conduciendo desde Shanghai hasta que la batería se agote y retransmitiendo todo el viaje en directo. Han pasado más de 12 horas y todavía va por la autopista con un 30% restante y más de 430 millas recorridas, por lo que la batería puede demostrar su autonomía de 600 millas temple, después de todo.

La conducción se realiza en el sedán ET7 de gran rendimiento de NIO, que es un competidor directo del Tesla Model S, y se ha inspirado en una reciente carrera en Europa en la que el coche completó un viaje de 3.750 millas en 72 horas y 51 minutos gracias al sistema de intercambio de baterías de baterías de la empresa.

Ni que decir tiene que el acabado superior ET7 con la batería de 150 kWh no necesitará tantos intercambios, pero lo interesante aquí es la química del pack. Según se informa, NIO visitó al mayor fabricante de baterías para VE del mundo, CATL, y le pidió que fabricara sus celdas con diafragma electrolítico de estado sólido, ánodo compuesto de silicio y cátodo de alto contenido en níquel para lograr una mayor autonomía con una carga independientemente de las condiciones meteorológicas.

CATL, sin embargo, respondió que la fase de I+D y las nuevas líneas de producción y químicas llevarán demasiado tiempo y dinero para ser tan comercialmente viables como sus otros contratos como los de Tesla para el Model 3 y el Model Y que se estaban acumulando. NIO recurrió entonces a un competidor mucho más pequeño y ágil -WeLion New Energy Technology- con el que codesarrolló su primera batería híbrida sólido-líquido con una densidad energética líder en su clase de 360 Wh/kg.

Se suponía que entraría en producción piloto allá por 2021, mientras que los primeros vehículos con ella debían aparecer este verano. Coste sobrecostes y los retos de producción provocaron un retraso significativo, pero el paquete de baterías de alto rendimiento con más de 600 millas de autonomía parece estar finalmente listo para la venta al por menor a juzgar por todas las paradas para tomar café que el CEO de NIO está haciendo en el camino para agotar la batería ET7 de estado semisólido.

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