La producción masiva de baterías de estado sólido para coches eléctricos está prevista para 2030, según CATL, a pesar del éxito de las baterías semisólidas de NIO

Las baterías de estado sólido no son como las de estado semisólido, esa parece ser la conclusión de una sesión de preguntas y respuestas de los inversores con el mayor fabricante de baterías del mundo, CATL. El gigante de la movilidad eléctrica tuvo que responder a una serie de preguntas de la Bolsa de Shenzhen antes de que la Comisión Reguladora de Valores local apruebe una nueva inyección de fondos. Los representantes de la Bolsa preguntaron a CATL por sus previsiones de déficit de capacidad y por sus futuros planes en materia de tecnología de baterías. CATL pretende recaudar más de 9.000 millones de dólares para financiar sus planes de expansión, lo que a su vez hizo que los reguladores se sorprendieran, ya que el último trimestre todavía tenía más de 12.000 millones de dólares en fondos no utilizados, de ahí el escrutinio. La empresa de baterías para vehículos eléctricos les informó de que tendrá un gigantesco déficit de capacidad de 430 GWh en 2025 si no pone en marcha nuevas líneas de producción, por lo que parte de los ingresos de esta última ronda de financiación se destinarán a reducir la brecha entre la demanda y la oferta hasta los todavía significativos 295 GWh.

Aunque tener que aumentar la producción para satisfacer la demanda es un buen problema, CATL no era tan optimista sobre las futuras tecnologías de baterías que podrá poner en marcha mientras está ocupada con la expansión de la capacidad. El Santo Grial de la energía de los vehículos eléctricos, la batería de estado sólido, sigue siendo una quimera, confesó CATL, y no se producirá en masa para los coches eléctricos de venta al público antes de 2030, como muy pronto. Se espera que las primeras baterías de estado sólido lleguen en torno a 2025, según CATL, mientras que no alcanzarán el 1% de penetración antes de 2030, cuando se espera que se introduzca la segunda generación de baterías de estado sólido. Sin embargo, CATL parece estar extrayendo estas predicciones directamente de una investigación de la Academia China de Ciencias que afirma que las baterías de estado sólido están todavía a diez años vista

Es posible que CATL haya empezado a trabajar recientemente en una tecnología de baterías de "níquel ultra alto" con el fin de volver a la cadena de suministro para el paquete de 150 kWh de NIO que utiliza lo que el fabricante de automóviles llama una tecnología "semi-sólida", y que potencialmente permitiría a sus sedanes eléctricos ET5 y ET7 cubrir más de 600 millas con una carga tan pronto como en 2022. Al parecer, NIO sondeó a CATL sobre su producción y el gigante de las baterías dijo que no era posible, o que no consideraba los esfuerzos de I+D comercialmente viables. NIO se dirigió entonces a un competidor más pequeño y ágil que, al parecer, consiguió llevar a cabo el desarrollo con la ayuda del fabricante de coches eléctricos, por lo que CATL también puede estar equivocada en cuanto al plazo de lanzamiento de la batería de estado sólido definitiva.

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