La prueba de autonomía de Cybertruck supera las cifras oficiales, ya que Rivian R1T y Ford F-150 Lightning superan su consumo de energía de 45,1 kWh

El Cybertruck de Tesla consiguió superar sus propias cifras oficiales de autonomía cuando se probó en condiciones estandarizadas a una velocidad media de 40 MPH y con una división del 60/40% entre conducción en ciudad y carretera, respectivamente.

En lugar de las 318 millas de autonomía que Tesla enumera para el cibercamión de la serie Foundation con neumáticos todoterreno, el pick-up eléctrico cubrió 334 millas, superando de hecho las cifras oficiales de autonomía.

Ni que decir tiene que, en el peor de los casos, la autonomía del Cybertruck puede ser en realidad la mitad de lo que se anuncia, pero para los hábitos de conducción del propietario típico de un vehículo en EE.UU. parece que cumple y supera lo que Tesla y la EPA declaran.

El propio jefe de ingeniería de vehículos de Tesla, Lars Moravy, mencionó que un Cyberbeast de tres motores tirando de un remolque para caballos de gran altura, por ejemplo, podría ver cómo sus cifras oficiales de autonomía caen un 50%, y las posteriores Pruebas de remolque del Cybertruck así lo confirmaron.

Este tipo de pérdida de autonomía tampoco sorprendería a los propietarios de camiones ICE que han tenido que tirar de pesados bultos detrás de ellos. La prueba también se realizó con los neumáticos todoterreno y se repetirá con los de todas las estaciones y cubiertas aerodinámicas con los que Tesla anuncia 340 millas de autonomía con una carga.

Tesla también venderá un extensor de 50 kWh extensor pack de baterías "a finales de 2024" que costará unos 15.000 dólares y añadirá 130 millas adicionales de autonomía. El objetivo declarado de Tesla para el extensor es exprimir más eficiencia del tren motriz del Cybertruck para que su autonomía con una carga alcance los 800 kilómetros que prometió cuando presentó su primer pick-up eléctrico.

Por el momento, la prueba de autonomía de Edmunds reveló que el Cybertruck consumía 45,1 kWh de carga de la batería por cada 160 km recorridos, una cifra ligeramente superior a los 42,3 kWh del Rivian R1T o a los 43,7 kWh del Ford F-150 Lightning en las mismas condiciones.

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