La prueba de autonomía del Model 3 Performance decepciona ya que el LR RWD marca 386 millas con una carga
Cuando se les sometió a una agotadora prueba de autonomía completa en autopista, todas las versiones del Tesla Model 3 excepto el acabado superior Performance consiguieron superar sus estimaciones de la EPA, algunas por mucho.
La mejor apuesta para quienes buscan el Tesla más eficiente a este lado del Robotaxiparece ser el Modelo 3 Long Range AWD con un paquete de baterías Panasonic.
El modelo LR logró un rendimiento realmente notable, ya que superó su estimación oficial de la EPA de 341 millas en más de 20 millas, logrando 365 millas con una carga, o casi la eficiencia del Lucid Air Pureel VE que más batería consume de Estados Unidos.
La prueba se realizó en coches prácticamente nuevos a una velocidad constante de 70 mph con igual presión de los neumáticos, temperatura del habitáculo y carga, a partir de una carga del 100%, y hasta que la batería se agotó por completo cerca del lugar de arranque para igualar por viento y elevación.
En esas condiciones, el Model 3 Performance se quedó bastante corto, muriendo 15 millas antes de poder alcanzar su propia estimación oficial de autonomía de 303 millas de la EPA.
El Model 3 AWD con batería LG fue el segundo con peor rendimiento, superando su autonomía EPA en "sólo" 3 millas, seguido de las 5 millas de la versión RWD base con batería LFP que Tesla ya no vende en EE. UU.
Sigue siendo un rendimiento encomiable, pero el acabado RWD de largo alcance que es el nuevo tesla más baratoimpresionó más con 23 millas por encima de su estimación oficial de autonomía para las notables 386 millas con una carga, la mayor de cualquier versión del Model 3.
Prueba de autonomía en autopista del Model 3 a 70 MPH
- RWD con batería LFP: 272 millas EPA vs 277 millas
- Long Range RWD: 363 millas EPA vs 386 millas
- Batería LG AWD de largo alcance: 305 millas EPA vs 308 millas
- Batería Panasonic de largo alcance AWD: 341 millas EPA vs 365 millas
- Prestaciones: 303 millas EPA vs 288 millas
Hace tiempo que se sabe que Panasonic suministra baterías con mayor densidad energética que LG, y la última prueba de autonomía en autopista del Model 3 no hace más que confirmar esas observaciones.
La versión más rápida Performance, sin embargo, parece engullir más batería de lo que sugiere su estimación de autonomía EPA.
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