La prueba de autonomía invernal del Tesla Model S es la vencedora, mientras que Kia y SAIC son igual de eficientes en frío

El Tesla Model S consiguió el récord de autonomía con una carga de 329 millas (530 km) en la prueba de conducción invernal que una publicación noruega realiza cada temporada. El anterior poseedor del récord aquí era un Model 3 versión Long Range Dual Motor que se quedó a unos pocos kilómetros del Model S. Aunque Tesla es conocida desde hace tiempo por fabricar uno de los vehículos eléctricos más eficientes para climas fríos en términos de reducción de autonomía, este año una serie de nuevos participantes de China demostraron que sus VE pueden ser tan eficientes como los coches de Tesla en temperaturas bajo cero.

La "investigación de Recurrent,que utiliza una combinación de dispositivos de a bordo y datos de uso en tiempo real que proporcionan más de 35.000 puntos de datos", por ejemplo, determinó recientemente que el Model 3 y el Model S de pierden menos del 20% de su autonomía con una carga en temperaturas en las que otras marcas y modelos de VE pueden perder más del 30%.

La prueba de invierno de la revista Motor dio como resultado una reducción de autonomía similar del 16,4% para el Model S Standard, que batió el récord. Al Model X Plaid le fue un poco peor, con una caída del 18,2%, que sigue estando a la altura de los mejores de la prueba, mientras que la autonomía en invierno del Model Y cayó casi un 26%. Fue el vehículo Tesla con peor rendimiento en la prueba de conducción invernal, aunque su reducción de autonomía se situó dentro de la media de los cerca de 30 coches eléctricos probados. En cuanto a las condiciones de la prueba, la revista Motor aclara lo siguiente:

Realizamos la prueba con una selección de coches relevantes cada seis meses, en invierno y en verano, siguiendo la misma ruta: Un bucle por Oslo, subiendo por la Rv4 hasta Gjøvik, desde allí por la E6 hasta Hjerkinn, luego hacia el este y alrededor de Rondane por Venabygdsfjellet, bajando hasta Ringebu y subiendo de nuevo por la E6. Los coches circulan al límite de velocidad hasta que se quedan sin electricidad. Los conductores, todos ellos experimentados, deben utilizar la regeneración de forma activa e inteligente. Deben conducir en modo ecológico y abstenerse de utilizar los sistemas de asistencia al conductor, el piloto automático y el control de crucero adaptativo.

Sorprendentemente, sin embargo, la directiva del gobierno chino para que los fabricantes de vehículos eléctricos solucionen el problema de la pérdida de autonomía en climas fríos parece que ya se ha cumplido parece que los modelos fabricados por el grupo SAIC ya la han cumplido. De los 5 vehículos eléctricos más eficientes en la prueba de invierno, tres son de SAIC y uno de ellos consiguió cubrir el circuito de invierno con sólo un 10% de pérdida de autonomía de la batería, superando al Model S en términos de eficiencia de descarga en climas fríos. El otro miembro del club de los 5 mejores es Kia con su EV6 GT, cuya autonomía se redujo sólo un 17%.

Aunque no se trata en absoluto de una prueba científica, la conducción práctica en invierno en Noruega, que está a la vanguardia de la adopción de vehículos eléctricos a pesar de su clima gélido, confirma una vez más que los vehículos Tesla son de los más eficientes en lo que se refiere a reducción de autonomía en climas fríos, seguidos de cerca y a veces superados por los gigantes chinos y coreanos de la automoción.

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