La prueba de autonomía real de un VE revela que el Model 3 no es el único que sobreestima su autonomía - El Mercedes EQE lidera el pelotón mientras que el BMW i5 decepciona
Se ha hablado mucho de la defectuosa metodología de las pruebas de autonomía de los VE, pero una prueba reciente realizada por el canal de YouTube Carwow (vea el vídeo debajo del texto) dejó clara la cuestión, ya que ninguno de los seis coches eléctricos de la prueba consiguió alcanzar la autonomía declarada.
Según el presentador de Carwow, Matt Watson, las pruebas se realizaron de la misma forma que conduciría el coche una "persona normal". Es decir, los vehículos eléctricos de la flota circularon todos al límite de velocidad siempre que fue posible, y el climatizador estuvo activo durante toda la prueba. Además, todos siguieron la misma ruta muy cerca unos de otros para igualar la temperatura como variable.
En total, Carwow probó seis populares modelos de VE para comprobar su autonomía en autopista, entre ellos el BMW i5, BYD Seal, Mercedes-Benz EQE, Polestar 2 Porsche Taycany el Tesla Modelo 3. El objetivo final de la prueba era comparar la autonomía declarada con la autonomía en autopista en el mundo real. Cada prueba concluía cuando la batería del vehículo alcanzaba el 0%.
Después de todo lo dicho y hecho, el Mercedes-Benz EQE salió vencedor, recorriendo 575 km (aprox. 357 millas) en comparación con su autonomía declarada de 612 km (aprox. 380 millas). En la parte inferior del pelotón, encontramos el BMW i5, que sólo consiguió 477 km (aprox. 296 millas) de los 583 km (aprox. 362 millas) declarados. El Tesla Modelo 3no alcanzó los 628 km de autonomía declarada en un 10%, con un resultado de 567 km.
La lista completa de la prueba de autonomía EV de Carwow tiene este aspecto:
- Mercedes-Benz EQE: 575 km (aprox. 357 millas) de una autonomía declarada de 612 km (aprox. 380 millas) (94% de la autonomía declarada)
- Tesla Model 3: 567 km probados; 628 km declarados (90% de la autonomía declarada)
- BYD Seal: 499 km probados; 570 km declarados (88% de la autonomía declarada)
- Porsche Taycan 592 km probados; 678 km declarados (87 % de la autonomía declarada)
- Polestar 2: 535 km probados; 653 km declarados (82 % de la autonomía declarada)
- BMW i5: 477 km de autonomía probada; 583 km declarados (82% de la autonomía declarada)
Durante una comprobación a mitad de la prueba, Carwow descubrió que el Tesla obtenía alrededor de 5 mi/kWh de eficiencia, lo que lo convertía en el coche más eficiente del lote. El Mercedes-Benz EQE, que ganó la prueba, tenía un rendimiento más bien medio, con 4,2 mi/kWh, mientras que el BMW era el peor, con 3,9 mi/kWh. El BYD Seal promediaba 4,6 mi/kWh, y el Polestar 2 obtenía alrededor de 4,4 mi/kWh. Estas cifras de eficiencia, sin embargo, no fueron consistentes a lo largo de las pruebas.
Conducir cada uno de los VE hasta el 0% también presentó algunos resultados interesantes, con el BYD Seal mostrando algunas advertencias bastante graciosamente mal traducidas cuando llegaba al final de la vida de su batería, mientras que el BMW consiguió 15 millas (unos 24 km) adicionales después de que dijera que la batería estaba completamente agotada. Sin embargo, lo que fue constante en todos los VE probados fue que, a medida que el nivel de carga descendía por debajo del 10%, la potencia de salida se reducía significativamente hasta que todos los coches se detuvieron.
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