La prueba de carga del enganche de remolque Cybertruck vs RAM 2500 rompe la trasera de aluminio gigacast de Tesla
La parte trasera del cibercamión de Tesla es gigacast en una sola pieza de aleación de aluminio y su durabilidad como material fue sometida a una prueba de enganche de remolque contra una vieja y buena camioneta RAM 2500 con bastidor de acero tradicional.
En resumen, la gigafundición de aluminio del Cybertruck a la que se fija el enganche del remolque se partió a unas 10.400 libras de carga sobre la lengüeta, mientras que el bastidor de acero de la vieja RAM 2500 sobrevivió a una carga aún mayor.
Concedido, esto tiene poco que ver con la capacidad de remolque de 11.000 lbs anunciada por Tesla, que es válida para arrastrar el peso bruto nominal del vehículo (GVWR) de un remolque hacia delante y hacia atrás, en lugar de que rebote hacia arriba o hacia abajo en el enganche, pero sigue siendo una interesante comparación de elección de materiales.
Prueba de durabilidad del enganche de remolque Cybertruck vs RAM 2500
Tesla utiliza un aluminio de la serie 6000 para sus gigacartuchos Cybertruck, en comparación con, por ejemplo, la serie 7000 que Apple empezó a utilizar para dispositivos como el iPhone 16 Pro Max después del Bendgate fiasco del Bendgate.
La serie 6000 es más blanda, ya que tiene menos zinc y magnesio en la aleación. El material poroso también envejece más rápido que el acero bajo diversas presiones, ya que su desgaste se acumula con cada carga más pesada o tensión aplicada.
Esta diferencia en las características de fatiga del material puede haberse puesto de manifiesto cuando el bastidor de aluminio del Cybertruck 2024 se partió, mientras que el bastidor de acero del RAM 2500 de 1994 sobrevivió a la misma cantidad de carga de lengüeta, y algo más.
Por supuesto, el enganche del RAM se dobló, y su bastidor aún puede haber sufrido alguna torsión después de haber sido arrastrado por una excavadora de 50.000 libras, pero no se rompió como el Cybertruck. La parte trasera gigacast de Tesla se partió por completo, derribando toda la zona del parachoques y revelando algunas decisiones de ingeniería interesantes, como lo que parece ser un pegamento púrpura que mantiene unido el bastidor.
Aunque la óptica de este pegamento es mala en un Cybertruck de 100.000 dólares, un comentarista señala que probablemente se trate simplemente de epoxi estructural que las empresas automovilísticas utilizan como solución de soldadura química en lugares donde la soldadura por puntos no es una buena opción.
El bastidor roto del Cybertruck tampoco tenía buena pinta, pero la norma SAE J684 que regula las características de carga de remolque estipula que el bastidor debe ser capaz de sobrevivir a una presión vertical igual al 50% del GVWR de un remolque sin deformarse, y el Cybertruck casi duplicó ese umbral antes de que su bastidor se rompiera.
Las pruebas de remolque anteriores del Cybertruck demostraron que es perfectamente capaz de remolcar en https://www.facebook.com/watch/?v=2045671205794054 su capacidad máxima anunciada de 11.000 lbs, con sólo la autonomía de la batería sufriendo como resultado. Sin embargo, otras pruebas de durabilidad que implicaban cargas verticales sobre la lengüeta, como la infame F-150 pull, demostraron que este tipo de peso rebotando sobre el enganche de remolque de un Cybertruck puede romper el bastidor gigacast, más blando que el acero, por muy poco característico que sea.
Estas pruebas insinúan algunos escenarios en los que los propietarios de Cybertruck pueden tener que tener más cuidado antes de meterse. Sacar vehículos pesados, o subir una cuesta e incluso golpear baches con un remolque sobrecargado detrás podría aumentar potencialmente la posibilidad de daños en el bastidor de aluminio gigacast, especialmente en sus secciones más delgadas.
Fuente(s)
JRE (YT)
