La prueba de las celdas de la batería 4680 vs 2170 de Tesla revela una menor densidad energética en el Model Y fabricado en Texas

Después de un desmontaje de la plataforma de baterías 4680 del Modelo Y en , que reveló que es casi imposible reemplazar las celdas individuales del paquete de baterías, ahora se probó la densidad de energía y la composición química de esas mismas celdas que reveló que es casi imposible reemplazar las celdas individuales de la batería, ahora esas mismas celdas fueron probadas para la densidad de energía y la composición química, confirmando los resultados un tanto decepcionantes de los desmontajes anteriores del 4680. Resulta que la pregonada batería 4680 de Tesla tiene una densidad de energía inferior a la de las celdas 2170 probadas y comprobadas que ha estado poniendo en sus vehículos eléctricos en masa.

El análisis arrojó una densidad energética de 244 Wh/kg para una célula de batería 4680 del Modelo Y casi nueva, en comparación con los 269 Wh/kg de las omnipresentes células 2170 de Panasonic que Tesla utiliza en sus vehículos de largo alcance aquí en Estados Unidos. Esto concuerda con las recientes revelaciones de que la principal razón por la que Tesla está utilizando baterías 4680 en este momento es para reducir los costes de fabricaciónen lugar de otras ventajas anunciadas en el Día de la Batería hace unos años

La fabricación de un pack de 4680 del Modelo Y, por ejemplo, es 3.600 dólares más barata que la de uno con 2170 celdas, pero incluso así Tesla sólo está a medio camino del potencial de reducción de costes de la nueva tecnología. Todavía tiene que dominar y ampliar el método de revestimiento en seco del cátodo, que reduciría el coste del pack en 5.500 dólares en comparación con la batería 2170

Por ahora, la batería que se encuentra en el Modelo Y ensamblado en la fábrica de Austin es más barata de producir que las unidades equipadas con la 2170 porque las celdas más grandes permiten una mayor eficiencia de fabricación que da como resultado un paquete más ligero. El análisis de la célula 4680 de Tesla reveló que tiene paredes más gruesas que su homóloga 2170, ya que la tecnología de célula a chasis utiliza realmente las latas como paquetes estructurales del vehículo. Esa es una pequeña razón de su menor densidad energética, compensada por el uso de un cátodo mucho más grueso en la célula 4680, que desgraciadamente sigue fabricándose con el método de recubrimiento húmedo, más lento y caro

Sin embargo, el cátodo más grueso sólo aumenta la capacidad de la 4680 en un 15% en comparación con el de la célula 2170, ya que utiliza menos níquel en su composición química. En su lugar, hay más cobalto, caro pero menos eficiente, por razones que podrían tener que ver con los recientes problemas de suministro de níquel de https://www.notebookcheck.net/Tesla-s-LFP-battery-switch-proves-wise-as-Russian-nickel-cut-adds-US-1580-to-EV-production-costs.607328.0.html. La otra gran razón de la mayor densidad energética de las pilas 2170 de Panasonic es que tienen un 10% de silicio en su ánodo, mientras que la unidad 4680 no tiene ninguno.

Sin embargo, teniendo en cuenta todas estas diferencias estructurales y de composición química, las celdas 4680 y 2170 que utiliza Tesla tienen una densidad energética ajustada bastante similar. Es sólo que la 4680 no está actualmente a la altura de todo su potencial si no es por sus ventajas de coste que mantienen los márgenes de beneficio de Tesla intactos

Sin embargo, es posible que Tesla tenga otras versiones del Model Y con una batería 4680 en preparación, ya que la EPA acaba de conceder tres certificados de conformidad para el Model Y de 2023. Estos incluyen un Modelo Y Long Range AWD, así como un Modelo Y Performance AWD y un Modelo Y AWD, también. No olvidemos que la célula 4680 obtenida para este análisis fue producida durante el verano, y los métodos de producción pueden ser mejorados para las nuevas versiones del Model Y 2023, también.

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