La prueba de pérdida de autonomía en invierno del Model 3 Highland frente al BYD Dolphin sitúa al Tesla como malo para el frío

Tesla ha estado superando la prueba de autonomía de invierno de la Federación Noruega de Automoción (NAF) desde hace un buen tiempo, animada por el modesto descenso de autonomía de sus coches de altas prestaciones como el Model S. En la edición del año pasado del desafío El Prix para el que la NAF colabora con la revista Motor, el Tesla Model S registró en el récord de 530 km de autonomía con una carga en invierno, mientras que en el anterior El Prix el ganador fue un Model 3 Long Range.

Sin embargo, en la prueba de baterías de invierno para VE del El Prix 2024, el nuevo Modelo 3 Highland no sólo vio cómo su autonomía caía la friolera de un 30% en las heladas, sino que cedió terreno a la mayoría de sus competidores directos de China, incluido el BYD Dolphin. Sobre el papel, el nuevo Model 3 Highland tenía la mayor autonomía oficial de todos los vehículos eléctricos que participaron en las pruebas. En realidad, sin embargo, registró un consumo bastante elevado de 18 kWh/100 km durante la conducción a temperaturas bajo cero, lo que lo situó en la cola de la clasificación.

El principal competidor de Tesla, BYD, que acaba de convertirse en el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo el pasado trimestre, también tuvo un participante: el BYD Dolphin - y perdió cerca del 20% de su autonomía anunciada, frente al 30% del Modelo 3 Highland. Los VE de KIA, NIO, XPeng, BMW y Lotus lo hicieron muy bien, ya que sólo perdieron entre un 12% y un 14% de sus cifras oficiales de autonomía en la exigente prueba de invierno, con temperaturas que oscilaron entre -2 y -10 grados Celsius (28,4 y 14 grados Fahrenheit).

La mayor sorpresa, sin embargo, además del inesperado destronamiento de Tesla en la prueba de autonomía en climas fríos, vino de un recién llegado premium, el HiPhi Z. Este modelo chino, que pronto estará disponible en el mercado europeo, resultó ser el mejor preparado para la conducción en condiciones meteorológicas invernales adversas. Su autonomía descendió sólo un 5,9% respecto a las cifras anunciadas en condiciones ideales, superando por dos al segundo VE de la clasificación.

El HiPhi Z es una berlina eléctrica de lujo con una enorme batería CTP de alto contenido en níquel de 120 kWh y una tecnología peculiar, como una persiana activa en la parrilla que mantiene el calor y el coeficiente de resistencia aerodinámica bajos. El HiPhi Z está repleto de otras especificaciones y características premium dignas de su precio de 113.500 $, y sus futuros propietarios estarían bastante satisfechos de saber que el coche no sólo es impresionante sobre el papel, sino que el avanzado tren motriz también cumple sus promesas en escenarios de la vida real.

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