El Cybertruck es el primer vehículo eléctrico de Tesla construido sobre la moderna arquitectura de tren motriz de 800V. Dado que los VE chinos construidos sobre plataformas de 800V o 900V presumen de una carga de batería superrápida de menos de 20 minutos, es de suponer que el Cybertruck pueda ofrecer lo mismo.

El jefe de ingeniería de Tesla, Lars Moravy, incluso mencionó durante un recorrido del Cybertruck que tiene el potencial de cargar hasta el 80% en menos de 20 minutos en las estaciones adecuadas.

Los Supercargadores V4 están certificados para una potencia de 350 kW, pero su fuente de alimentación se aloja en armarios V3 que sólo están preparados para una carga de 250 kW.

Incluso en los cargadores de 350kWde terceros, el Cybertruck ofrece una curva de cargay tarda 40 minutos en llegar al 80% de carga, en lugar de los 18 minutos de los que se burlaba Lars.

Prueba de carga de batería de cero a plena carga del Cybertruck 4680

Una nueva prueba de velocidad de carga de Cybertruck, esta vez de la variedad de tiempo de carga de cero a batería completa, ha devuelto una experiencia similar. En la prueba se utilizó el Supercargador V3 normal de 250 kW de Tesla, ya que las paradas de los V4 siguen siendo escasas y, de todos modos, actualmente no tienen una potencia de 350 kW.

El Cybertruck tardó la friolera de una hora y media en llevar su paquete de baterías de 4680 a plena carga, muy lejos de la carga ultrarrápida que exhiben los SUV chinos construidos sobre plataformas similares de 800V.

Tesla divide su batería Cybertruck en unidades virtuales que pueden cargarse simultáneamente, de forma similar a lo que hacen los fabricantes de teléfonos chinos con sus teléfonos de carga rápida que tardan menos de media hora en cargarse por completo.

El camión empezó fuerte, tomando la salida máxima del Supercargador de 250 kW, pero tardó menos de 5 minutos en disminuir esa potencia. A los 20 minutos, el Cybertruck ni siquiera había alcanzado una carga del 50%, y estaba tomando sólo 131kW.

En media hora, la camioneta estaba sólo al 60% de carga, y la velocidad había bajado a menos de 100kW. Es un resultado bastante pésimo, especialmente para un VE con una gran batería de 123kWh pack, lo que explica por qué tardó casi 1,5 horas en alcanzar la carga completa. A modo de comparación, el Hyundai Ioniq, también con arquitectura de 800 V, se carga mucho más rápido, a una velocidad de 868 millas/hora por hora.

Evidentemente, ni siquiera dividiendo la batería se puede arreglar la mala curva de carga del Cybertruckpor muy potente que sea el cargador. Dado que el primer Modelo Y fabricado en Texas con el paquete de baterías 4680 presenta la misma curva de carga lenta, se puede achacar la culpa a la química de la batería 4680 o al control de potencia.

Por supuesto, Tesla dejó de fabricar el Modelo Y con batería 4680 en Austin, y el Cybertruck viene con la segunda generación de la batería Tesla 4680. Denominada Cybercellofrece una densidad energética un 15% mayor, lo que demuestra que se han realizado mejoras en la química de la batería o en el proceso de producción.

Aun así, Tesla todavía tiene que recopilar suficientes datos de sesiones de carga reales del Cybertruck para calibrar si debe seguir siendo conservadora con la gestión de la batería 4680, o que puede soportar una carga mucho más rápida.

Tesla se burló de que estará impulsando una Actualización OTA que permitirá añadir 154 millas de autonomía al Cybertruck en 15 minutos a finales de mes.

Esto significa que debe haber recopilado suficientes datos de carga real para compensar las deficiencias de la batería 4680 con correcciones de software.

Entonces habrá que rehacer las pruebas de carga de cero a plena carga como la que se muestra a continuación para ver si hay alguna diferencia real en la curva de carga más bien lenta del Cybertruck.

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