La revisión de Cybertruck revela el tamaño de la batería y los controles interiores del 4680 mientras se somete a pruebas todoterreno y de choque en modo Beast.

De MKBHD a Sandy Munro, las primeras impresiones reales de la conducción del nuevo Tesla Cybertruck ya están aquí, pero quizá los premios a la revisión en vídeo más completa del Cybertruck se los lleven Top Gear y Hagerty. Después de mucho tiempo en el congelador de las revisiones de Tesla, el Top Gear fue finalmente descongelado justo a tiempo para una unidad de revisión del Cybertruck hace unas semanas.

El nivel de acceso a los jefes de ingeniería y diseño del Cybertruck tampoco tiene precedentes, lo que ha dado como resultado muchas especificaciones del Cybertruck que aún no han sido completadas por la lista de especificaciones oficiales.

Tamaño de la batería y capacidad del extensor de autonomía de Cybertruck

• 123 kWh en 1.366 celdas de batería 4680
• batería del extensor de autonomía de 50 kWh

Los rumores de que el Cybertruck tendrá una batería de 123 kWh resultaron ser ciertos, repartidos en 1.366 de las nuevas celdas de batería 4680 de Tesla. Esa capacidad arroja una métrica de consumo de energía de unos 36 kWh/100mi para el acabado AWD de doble motor, o de unos 38 kWh/100mi para el Cyberbeast de tres motores. Esto significa que el Cybertruck es más eficiente energéticamente que el Ford F-150 Lightning o el Rivian R1T, al menos según las estimaciones de la EPA.

Se pueden añadir otras 130 millas de autonomía mediante un Extensor de autonomía Cybertruck accesorio que resultó ser simplemente un paquete de baterías de 50 kWh que va en la plataforma del camión detrás de la cabina, y que puede costar la friolera de 16.000 dólares, o 123 dólares por cada milla extra de autonomía añadida.

Confort interior del Cybertruck y controles de interfaz

El interior del Cybertruck viene con una pantalla gigante de 18 pulgadas en la consola central que ofrece acceso a una nueva interfaz de control táctil de Tesla en la que el Cybertruck se representa en 3D. Las imágenes pueden girarse a voluntad, mostrando el estado del camión, hasta si la ventanilla está medio o totalmente cerrada, en tiempo real.

La rotación también revela varios puntos de control, en función de si uno quiere abrir o cerrar el maletero, la cubierta del maletero y el portón levadizo, o subir el camión para aventuras todoterreno.

La gran cantidad de espacio de almacenamiento alrededor de la cabina del camión también recibió elogios, así como el sistema de audio premium con 15 altavoces y dos subwoofers. Cuatro adultos pueden viajar muy cómodamente en el Cybertruck, con la quinta plaza en el centro ligeramente aplastada por el A/C y la consola de visualización en el centro, pero aún así muy utilizable.

También hay dos tomas de 120 V delante y detrás para cargar portátiles y similares, así como puertos USB-C de 65 W y almohadillas de carga inalámbrica para sus teléfonos en la parte delantera. Hablando de la parte delantera, no hay tomas de corriente en el Powergate maletero, solo espacio de almacenamiento en el que caben dos maletas de equipaje superior, o que puede utilizarse como banco de fiesta para dos personas.

La altura de conducción y los modos todoterreno también pueden ajustarse desde el único punto de interacción del Cybertruck -la pantalla de su consola central- hasta el modo Extracto, que eleva el Cybertruck por completo.

Pruebas todoterreno, de arrastre y de vuelco del Cybertruck

En el acto de entrega del Cybertruck, Elon Musk demostró que puede dejar atrás y superar a todo lo que hay ahí fuera, comparándolo con el Ford F-350 diésel en la prueba de arrastre de camiones, así como con el Porsche 911 2023 en la de aceleración. Consiguió vencer a ambos ampliamente, pero Hagerty hizo uno más.

El equipo compitió en drag-race con el Cybertruck contra el Rivian R1T de cuatro motores, al que venció a pesar de sus neumáticos más adecuados, y después contra el Hummer eléctrico de 1.000 CV, al que también destrozó. En resumen, el Cybertruck es el camión más rápido jamás fabricado, al menos la versión trimotor Cyberbeast, y también ofrece unas capacidades todoterreno estelares con su bajo centro de gravedad y una suspensión llena de 420 litros de aire que puede elevarlo 17 pulgadas sobre el suelo en modo Extracto.

Por último, pero no por ello menos importante, el duro exoesqueleto de acero inoxidable del Cybertruck y su bajo centro de gravedad lo hacen tanto inmune a las pruebas de vuelco o choque como divertido de conducir en carreteras sinuosas. El sistema de dirección por cable también recibió elogios por la capacidad de girar el Cybertruck en un abrir y cerrar de ojos. La nueva arquitectura de bajo voltaje de 48 V de Tesla lo hizo posible, ya que requiere enviar mucha menos corriente a los motores que hacen girar las ruedas delanteras y traseras.

Hay muchas otras impresiones en las primeras revisiones del Cybertruck, que podría ser lo más parecido a la primera camioneta eléctrica de Tesla antes de que aumente la producción en los próximos trimestres.

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