Las baterías LFP del Tesla Model 3 se degradan más rápido al 100% de carga, pero no lo suficiente como para que realmente importe
La química de las baterías de litio-hierro-fosfato (LFP) ha sido una bendición tanto para el almacenamiento de energía como para la industria de los vehículos eléctricos.
Debido a la relativa abundancia de fosfato de hierro, las celdas de LFP son mucho más baratas de producir en comparación con las baterías de níquel. No sólo eso, sino que pueden cargarse al 100% más a menudo con menos degradación de la capacidad con el paso del tiempo.
Tesla incluso aconseja cargar sus vehículos con baterías de LFP, como el RWD Model 3 y el Model Y, al 100% al menos una vez a la semana para estimar correctamente la autonomía calibración. En una de las convocatorias trimestrales de Tesla, Elon Musk resumió muy bien la supuesta ventaja de carga de las baterías LFP:
Las principales diferencias que debe tener en cuenta son que la batería LFP tiene una autonomía ligeramente inferior, 253 millas, frente a la batería NCA, 263 millas. Pero esa ligera diferencia de autonomía es engañosa. La batería NCA probablemente no debería cargarse al 100%. Cargarla al máximo provoca daños en la batería, por lo que es probable que se deteriore con los años de propiedad. Está perfectamente bien cargar la batería LFP al 100%, por lo que la experiencia del conductor es prácticamente la misma, salvo por un par de advertencias.
Sin embargo, un estudio reciente cuestiona esta suposición.
"The Operation Window of Lithium Iron Phosphate Cells Affects their Lifetime"(La ventana de funcionamiento de las baterías de fosfato de litio e hierro afecta a su vida útil), un trabajo de investigación universitario, ha descubierto que las baterías LFP se degradan más rápido en estados de carga (SoC) más altos, al igual que las baterías de níquel de los coches eléctricos de larga autonomía o de altas prestaciones.
Los científicos especializados en baterías pusieron a prueba varias ventanas de carga, a saber, los rangos 0%-25%, 0%-60%, 0%-80%, 0%-100% y 75%-100% en dos puntos de temperatura ambiente.
Resulta un poco sorprendente que cargar una batería LFP cuando hace calor la degrade más rápidamente, pero los investigadores también descubrieron que las cargas completas frecuentes hacen lo mismo, en contra de lo que aconseja Tesla.
En el mejor escenario de carga del 0%-25% en el punto más bajo de temperatura, algunas células LFP perdieron sólo un 3% de capacidad a lo largo de lo que sería el equivalente realista de 10 años de carga del VE. En la peor circunstancia posible de ciclos constantes de recarga y descarga del 75%-100% a la temperatura ambiente más alta, algunas células perdieron un 24% de capacidad. En promedio, sin embargo, las células se degradaron menos de un 10% incluso en el escenario de mayor carga.
Además, ambos rangos extremos deSOC son bastante poco realistas, y la conclusión del estudio señala que"las células sometidas a ciclos en la ventana convencional de SOC del 0%-100% mostraron tasas de pérdida de capacidad intermedias entre el 0%-25% y el 75%-100%"
Por lo tanto, incluso si un propietario carga su Tesla Model 3 con batería LFP al 100% todo el tiempo en el transcurso de una década, la degradación de la capacidad de la batería atribuida a la métrica del estado de carga sería más bien insignificante.
En realidad, la gente está marcando cientos de miles de kilómetros en sus VE, y el envejecimiento del calendario parece ser el único determinante fiable de una pérdida de capacidad de la batería, siendo las cargas completas frecuentes un parpadeo en el radar de la longevidad de la batería.
El proveedor de baterías LFP de Tesla CATL tiene ahora incluso millones de millas con una garantía de 15-años de garantía antes de que se degraden al 85% de su capacidad, por lo que la afirmación de Elon Musk de que las baterías LFP pueden cargarse al 100% sigue siendo válida.
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