Las largas colas en los Supercargadores de Tesla tras la caída de autonomía de Arctic blast hacen necesario un sistema de colas y puestos V3

La reciente ráfaga ártica que dio lugar a temperaturas históricas de sensación térmica de -78 °C (-108 °F) en lugares como el monte Washington también provocó colas en las estaciones de Supercargadores Tesla del norte. Los conductores de Tesla de las provincias canadienses de Ontario y Quebec, donde la sensación térmica hizo descender las temperaturas hasta los -40 ºC, se vieron sorprendidos por el descenso de la autonomía de sus Tesla y tuvieron que hacer largas colas delante de las estaciones de recarga.

Aunque una hora de cola para conseguir un cargador no suena tan mal, hubo cierta confusión sobre a quién le tocaba primero y a quién le tocaba después en cada puesto, sobre todo cuando la gente intentó saltarse la cola debido al aumento de su ansiedad por la autonomía. Los tiempos de espera del Supercargador también contrastaban con el escaso o nulo tiempo de espera que los conductores experimentaban en los mismos puestos en condiciones normales.

Mientras que las recientes pruebas de caída de autonomía de la batería en condiciones invernales de situaron a los ganadores del Model S y Model 3y otras pruebas de este tipo confirmaron que los Tesla son uno de los vehículos eléctricos más eficientes energéticamente en climas fríos, su tasa de consumo de batería puede dispararse un 72% cuando hace fríoy estas pruebas no se hicieron ni de lejos a -40 grados.

La otra razón de las enormes colas que se formaron frente a los Supercargadores de Tesla fue la falta de estaciones V3 que pueden suministrar hasta 250 kW de potencia para una carga más rápida hasta el 80%. El Supercargador de Brossard, con 12 estaciones, por ejemplo, sólo podía suministrar 75 kW por unidad cuando todas estaban ocupadas, ya que las estaciones V2, que en teoría suministran hasta 150 kW de potencia, estaban instaladas con la función de compartición. Esto significa que, en realidad, tienen que repartirse la potencia con el siguiente puesto cuando todos los Supercargadores están ocupados, lo que conlleva una menor velocidad de carga incluso cuando los conductores tenían su batería preacondicionada para la carga antes de llegar al puesto.

Recientemente, Tesla ha puesto a disposición de todos los fabricantes de automóviles e infraestructuras sus puertos y conectores para vehículos eléctricos, denominándolos North American Charging Standard (NACS). Los conectores NACS de pueden suministrar hasta 1 MW de energía en los puestos V4 que Tesla instalará en vehículos como el Cybertruck.

Por ahora, sin embargo, las ráfagas árticas como la de los últimos días pueden causar cuellos de botella en la carga, no sólo debido a la drástica disminución de la autonomía, sino también porque muchas estaciones de Supercargadores todavía están equipadas con puestos menos potentes o con kW compartidos que están demostrando ser menos que adecuados en escenarios climáticos extremos.

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