Las persistentes llamas de las baterías en los accidentes de coches eléctricos se solucionan con una nueva herramienta de extinción de incendios
Las tecnologías de las baterías que utilizan los fabricantes de coches eléctricos se están desarrollando a pasos agigantados. Panasonic mostró recientemente en un prototipo de su batería cilíndrica 4680de Tesla Battery Day lo que indica que su diseño innovador llegará pronto a los Tesla. Lo que no ha cambiado es el dolor de cabeza que supone una batería en llamas para los bomberos de que acuden al lugar de un accidente de coche eléctrico. Apagar el fuego de una batería que se reaviva espontáneamente puede requerir una enorme cantidad de tiempo y agua en comparación con el incendio de un vehículo de combustión interna. Un reciente accidente de un coche Tesla en Texas hizo que los bomberos tuvieran que rociar la batería del coche eléctrico durante cuatro horas. Al final, tuvieron que utilizar 30.000 galones de agua, una cantidad de un mes para el departamento de bomberos local.
Dada la previsible proliferación de vehículos eléctricos en las carreteras y los problemas no resueltos con sistemas como El modo de conducción autónoma total de Teslasólo podemos esperar que los accidentes con coches eléctricos crezcan en cantidad y niveles de peligrosidad. El lavado con manguera de un coche eléctrico accidentado ha demostrado ser una solución menos que ideal para el nuevo reto de las baterías de los vehículos eléctricos en llamas. Algunas empresas ofrecen sistemas de extinción de incendios para vehículos eléctricos, como contenedores que albergan el coche en llamas y lo rocían con agua desde todos los lados. Sin embargo, hay que remolcarlos hasta el lugar del siniestro, lo que hace que sean caros y engorrosos para los cuerpos de bomberos
La empresa austriaca de camiones de bomberos Rosenbauer, https://www.amazon.de/-/en/4-Channel-Rosenbauer-Controlled-Extendable-Function/dp/B081J64LSB?tag=notebookcheck-news-de-21 que ha inventado una solución en forma de boquilla de alta presión que va por debajo del vehículo eléctrico, rociando directamente las celdas de la batería. El acceso directo a la batería no sólo requiere hasta 1.000 galones de agua, sino que también se puede acoplar al vehículo tractor en caso de que la batería vuelva a encenderse, como ocurre a menudo en estos accidentes de vehículos eléctricos. La nueva boquilla de extinción de incendios para vehículos eléctricos puede atravesar la carcasa de la batería y empapar las celdas directamente. Mientras tanto, la tripulación puede realizar el proceso con seguridad desde una distancia de 25 pies al desplegarse. Rosenbauer ha probado la solución en todo tipo de baterías de vehículos eléctricos, incluidas las cilíndricas como el próximo pack Panasonic 4680, y la boquilla ha superado todas las pruebas con éxito. Según Jürgen Peitz, jefe del grupo de trabajo de la VDA y la VDIK "Rescate de personas de vehículos implicados en un accidente":
La extinción de las baterías es una importante contribución al uso seguro de la electromovilidad, también en términos de sociedad. Por ello, VDA/VDIK apoya el tema y Opel, Volkswagen, BMW, Volvo, Tesla y Audi, por ejemplo, han proporcionado paquetes de baterías de última generación y vehículos completos para las importantes y necesarias pruebas de incendio en los últimos dos años. La mejor manera de evitar los contaminantes en el aire y el agua de extinción es extinguir rápida y eficazmente. Y eso es lo que garantiza el sistema de extinción de Rosenbauer junto con una aplicación lo más segura posible para los bomberos.
El agua contaminada de estos esfuerzos de extinción de la batería también es un problema. Cuanto más breve sea este proceso y con la menor cantidad de agua posible, mejor. Los departamentos de bomberos interesados en el nuevo sistema de extinción de incendios con coches eléctricos de alta presión pueden pedirlo ahora mismo, y se entregará a principios del próximo año.
Fuente(s)
Rosenbauer (PDF) vía ArsTechnica
