El mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos CATL puede estar en algo ya que en un futuro próximo dijo que apuesta por celdas con electrolito semisólidoen lugar de verdaderas baterías de estado sólidocuya producción masiva y barata podría no tener lugar antes de 2026.

Cuando NIO se dirigió a su principal proveedor de baterías, CATL, para desarrollar conjuntamente un pack de 150 kWh con electrolito semisólido, CATL declinó por los costes y la disponibilidad de recursos. NIO se asoció entonces con la startup WeLion y desarrolló el pack de baterías de estado semisólido de 150 kWh, pero su producción en serie superó los plazos y los presupuestos varias veces, tal y como CATL predijo.

En cualquier caso, NIO acaba de empezar a producir su batería con electrolito de estado sólido al 95% en cantidades suficientemente significativas para instalarlas en sus futuros vehículos, y el primero en la línea es la renovación de su berlina premium ET7 que se anunciará el 25 de abril.

Prueba de autonomía de la batería de estado sólido del NIO ET7

Para celebrar la ocasión, NIO realizó la primera prueba oficial de autonomía real de un VE con la batería de estado sólido del ET7. Anteriormente, su CEO realizó una prueba improvisada en autopista y los 150 kWh consiguieron propulsar la berlina durante más de 650 millas con una carga en autopista.

Ahora, sin embargo, las tres pruebas separadas de autonomía de la batería de estado sólido con el nuevo ET7 cubren diferentes itinerarios y diversas mezclas de condiciones de conducción. Aún así, el coche consiguió recorrer al menos 650 millas con una carga en todas las situaciones, arrojando un impresionante índice de consumo de 13,0 kWh/100 km.

A modo de comparación, Tesla indica una tasa similar de 13 kWh/100 km para el mucho más pequeño y lento Modelo 3 Highland, mientras que el más pesado Modelo S, que es un competidor más directo del ET7, consume 17 kWh/100 km.

Las pruebas de autonomía de la batería semisólida de NIO arrojaron una velocidad media de unos 80 km por hora y un pico de 75 mph en un escenario típico de conducción pausada dentro de los límites de velocidad. En todas las situaciones, incluso en elevaciones montañosas, las temperaturas fueron superiores a 15 grados Celsius (60 Fahrenheit).

Ahora, la única pieza que falta en el rompecabezas es el precio que NIO cobrará por el ET7 con su innovador pack de baterías de 150 kWh con electrolito semisólido.

Anteriormente, preveía que el pack fuera tan caro como su más pequeño Sedán ET5 pero ahora que se ha iniciado la producción en serie, es posible que los costes de fabricación hayan disminuido.

Consiga el cargador ChargePoint Home Flex 50A EV Charger en Amazon