Las subvenciones estadounidenses a los VE amenazan la mayor parte de la nueva capacidad de baterías en Europa, con Alemania como principal perdedora por culpa de Tesla

Los miles de millones en subvenciones federales a los vehículos eléctricos incluidos en la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) del Presidente Biden están poniendo en entredicho la nueva y enorme capacidad de producción de baterías de Europa. Recientemente se ha sabido que Tesla podría no seguir adelante con la ampliación prevista de su fábrica de baterías de Giga Berlinpor ejemplo, ya que "encontra de los planes originales, el grupo estadounidense ha trasladado otras fases de producción a EE.UU. porque las condiciones comerciales allí son más favorables debido a los incentivos fiscales".

De hecho, la friolera de dos tercios de las futuras fábricas de baterías en Europa están ahora en peligro, según un importante think-tank de Transporte y Medio Ambiente de ese país. Su análisis muestra que el 68% de las 50 fábricas de baterías de iones de litio cuya construcción estaba prevista en Europa para 2030 "correnel riesgo de retrasarse, reducirse o no realizarse si no se toman nuevas medidas".

Esto supone la asombrosa cifra de 1,2 TWh de capacidad futura de baterías que quizá nunca se ponga en marcha, lo que coloca a los fabricantes de automóviles europeos en una situación de desventaja significativa frente a sus homólogos chinos o estadounidenses. Ni que decir tiene que Alemania es el país que más va a perder con las subvenciones federales, ya que tiene casi 500 GWh de capacidad de baterías en proyecto, de los cuales sólo 96 GWh se están materializando con certeza.

Esto explica por qué, tras conocerse los detalles de la desgravación fiscal de la IRA, Europa llegó a plantearse demandar a EE.UU. por prácticas comerciales desleales en virtud de los acuerdos de la OMC. Sin embargo, en lugar de una demanda, puso en marcha un grupo exploratorio y el 14 de marzo la Comisión Europea va a presentar su propia Ley Industrial Neto Cero, en la que detallará su respuesta a los créditos fiscales made-in-US.

El Departamento del Tesoro de , por su parte, también eligió el mes de marzo para publicar sus directrices definitivas sobre las ubicaciones de ensamblaje de las baterías y los requisitos de abastecimiento de materias primas para los fabricantes de automóviles y los requisitos de abastecimiento de materias primas para recibir subvenciones federales, con el fin de abordar mejor la frustración de la IRA de los socios internacionales de Estados Unidos.

Consigue el conector de pared con cable de 24' de Tesla Motors en Amazon