Las subvenciones federales a vehículos eléctricos y baterías podrían costar 575.000 millones más de lo presupuestado al multiplicarse los beneficiarios de las desgravaciones fiscales

Un nuevo análisis de los incentivos a la energía verde de la Ley de Reducción de la Inflación https://www.notebookcheck.net/First-US-4-000-tax-credit-for-used-electric-car-purchase-passes-but-new-Teslas-don-t-qualify-for-the-larger-7-500-rebate.639565.0.html muestra que la IRA puede ser víctima de su propio éxito, y hace que la directriz final del Tesoro sobre qué baterías y vehículos eléctricos podrían acogerse a ella más importante escuchar. Según los cálculos de Goldman Sachs, sólo los nuevos gastos en créditos fiscales para vehículos eléctricos costarían 379.000 millones de dólares más que las previsiones de la IRA. La subvención de 35 céntimos por kWh de capacidad de batería fabricada en EE.UU. también cargaría al contribuyente estadounidense con 196.500 millones de dólares más de lo previsto, según la analista del Mercatus Center Christine McDaniel.

El coste total de los incentivos a la producción de energía verde y al transporte de la Ley de Reducción de la Inflación acabaría siendo de 1,2 billones de dólares en 2032, cuando expiren los créditos fiscales, afirma Goldman. Esto contrasta con la estimación del propio Gobierno de 391.000 millones de dólares.

Cuando se aprobaron las disposiciones de la IRA, no tardó en producirse una protesta mundial contra sus prácticas de competencia desleal por parte de interesados de Europa, Japón o Corea. Europa se planteó incluso demandar a EE.UU. por infringir las normas de la OMC contra las subvenciones públicas directas que ponen en desventaja a otros miembros. El Departamento del Tesoro aplazó entonces sus directrices definitivas sobre el abastecimiento de baterías y materias primas para analizar las aportaciones de todas las partes interesadas, extranjeras y nacionales.

Mientras tanto, sin embargo, permitió que incluso los coches con baterías chinas, como las celdas LFP de CATL en el Model 3 o Model Y de gama estándarpuedan optar a la totalidad de la desgravación fiscal de 7.500 dólares. Esta llevó al senador Joe Manchin a presentar la Ley de Seguridad de Vehículos Americanos que pide que se mantenga al pie de la letra el espíritu de los requisitos de subvención originales de la IRA.

El Tesoro tendrá la última palabra la semana que viene, y podría confirmar que sólo podrían acogerse a esta medida las baterías fabricadas en EE.UU. y ensambladas con materias primas procedentes de países con los que EE.UU. tiene acuerdos de libre comercio. Esto excluye a China, por lo que Tesla advierte ahora de que, una vez que el Tesoro publique sus directrices de elegibilidad para las subvenciones, los modelos base Model 3 y Model Y podrían perder sus derechos de crédito fiscal de 7.500 dólares dólares.

El análisis de Goldman Sachs, sin embargo, cita exactamente descuidos como la ampliación de la elegibilidad de los vehículos como la razón por la que el crédito fiscal de la IRA podría estar tres veces por encima del presupuesto cuando expire. Además, los incentivos a las fábricas de baterías están haciendo que empresas como Volkswagen cambien sus planes europeos por Norteaméricaatraídas por la posibilidad de recibir 10.000 millones de dólares en subvenciones totales. LG también sacó del congelador su fábrica de baterías de Arizona, de 6.400 millones de dólaresy ha anunciado que fabricará allí células LFP y 4680. Ford también recibirá 1.500 millones de dólares anuales para su propia fábrica de baterías en suelo estadounidense, ya que CATL aportará los conocimientos técnicos y el equipo.

Incluso Tesla se está preparando para beneficiarse en gran medida de la generosidad del gobierno más allá de las ventas de vehículos eléctricos, y obtendrá al menos $ 3,5 mil millones anuales para su expansión de 100 GWh 4680 fábrica de células en Giga Nevada. Todo ese gasto adicional ya está liderando la transición a los vehículos eléctricos y atrayendo miles de millones de inversión en baterías que podrían haber ido a parar a otros lugares, pero podría suponer un coste mayor que el presupuestado originalmente por el gobierno estadounidense.

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