Las zonas de deformación de los cibercamiones Tesla dependen de gigacartuchos de fragmentación para la seguridad de los ocupantes: las implicaciones en los costes de reparación podrían ser nefastas

Hasta ahora, la reputación de Tesla en materia de seguridad de sus vehículos ha sido un poco dispar. Aunque todos sus vehículos eléctricos han recibido calificaciones de seguridad estelares en general, varios accidentes graves han puesto en tela de juicio la seguridad de sus paquetes de asistencia al conductor. El Cybertruck tiene un problema diferente, que Tesla espera resolver destruyendo el que podría ser el componente más caro del Cybertruck.

En una publicación reciente en la plataforma de medios sociales X (también conocida como Twitter), @Cybertruck, la cuenta oficial del Tesla Cybertruck, publicó un vídeo de las pruebas de choque de la camioneta eléctrica junto a una cita en la que se explica cómo funcionan las zonas deformables del Cybertruck.

En una colisión a alta velocidad, los bajos delanteros del Cybertruck están diseñados para romperse en pequeños trozos. Esto ayuda a reducir el impacto de los ocupantes absorbiendo y disipando la energía.

Esto es similar a cómo los coches normales y otros vehículos eléctricos disipan la energía durante un choque, aunque un vídeo de prueba de choque anterior mostrado por Tesla durante el evento de entrega del Cybertruck en https://www.notebookcheck.net/Cybertruck-orders-open-as-range-surpasses-rumours-Tesla-confirms-US-79-990-AWD-starting-price-alongside-250-mile-RWD-and-845-hp-Cyberbeast.776007.0.html revela que se transfirió suficiente energía del vehículo al resto de la camioneta como para que la rueda trasera se desprendiera de algún modo.

Sin embargo, destruir por completo la fundición de los bajos delanteros podría ser un asunto costoso, dado lo caro que es este componente. La gracia del gigacasting es que sustituye un montón de componentes soldados y atornillados por un único componente de fundición.

Esta simplificación de la fabricación es estupenda para los costes de fabricación y el coste inicial del vehículo, pero, como ya se ha señalado antespuede tener implicaciones en el coste de la reparación. Mientras que un golpe leve en el guardabarros en el Cybertruck puede resultar bastante barato, cualquier colisión que transmita cantidades sustanciales de energía a la fundición delantera probablemente dañaría la pieza de forma catastrófica.

Esto no es más que lo último en la reciente tendencia de costosas reparaciones de VE. Antes de esto, habíamos visto de todo, desde clientes de Rivian que cobraban más de 30.000 dólares para sustituir un panel de la carrocería hasta clientes de Tesla presupuestados en más de 20.000 dólares para sustituir un paquete de baterías que finalmente fue reparado por un taller de terceros por una fracción de ese coste.

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