Tesla Model S and X with software-limited batteries and US$10k price cuts launch as Standard Range variants ^↺

Aunque el Model S y el Model X no sean los vehículos más vendidos de Tesla, la empresa estadounidense de coches eléctricos podría estar intentando cambiar las cosas en el segmento de los vehículos eléctricos de lujo. Recientemente, Tesla ha introducido el Model S de gama estándar y el Model X en su gama de vehículos eléctricos en Estados Unidos. Ambas variantes rebajan su precio en 10.000 dólares a cambio de una mayor autonomía (vía Electrek).

Tanto el Model S como el Model X Standard Range tienen un precio reducido de 10.000 dólares en comparación con sus variantes anteriores, aunque el Model X parece haber sacado una pajita mucho más corta en lo que respecta a las cifras exactas.

Mientras que el nuevo SR Model S cuesta 78.490 dólares, sigue ofreciendo una autonomía muy respetable de 320 millas, aunque la aceleración también es ligeramente más lenta: 3,7 segundos de 0 a 100 km/h, frente a los 3,1 segundos del Model S normal de doble motor. El SR Model Xtiene sólo 269 millas de autonomía, una reducción idéntica de 0,6 segundos en aceleración y un precio base de 88.490 dólares.

Las nuevas variantes de la gama estándar del Model S y el Model X siguen contando con trenes motrices AWD de doble motor, lo que aumenta la confianza en la conducción enérgica, aunque la falta de cambios en el hardware pone de manifiesto lo maduras que están las líneas de fabricación de los Model S y X.

Tesla ha rebajado los precios en 10.000 dólares y sigue vendiendo el mismo hardware, lo que podría indicar que sus márgenes de beneficio en la plataforma S/X pueden ser incluso más impresionantes que los ~9.500 dólares de de los que informamos anteriormente. Otra posibilidad es que Tesla se enfrente a una demanda insuficiente de sus vehículos Model S y X e intente introducir nuevas variantes para aumentar las ventas.

Tesla ya ha sentado un precedente para este tipo de estrategia de configuración y precios, aparentemente basándose en economías de escala y eficiencia de fabricación para incluir el hardware necesario en todos los acabados a pesar de no activar el hardware a menos que el consumidor pague extra. Algunos ejemplos de manejo similar son funciones como el piloto automático, la conducción autónoma completa y el aumento de la aceleración. Sólo tiene sentido que Tesla pueda ofrecer una vía de mejora similar para la capacidad de la batería de la gama estándar, quizás incluso una especie de alquiler de autonomía temporal para viajes más largos.

El bloqueo de funciones por software siempre ha sido una estrategia de diferenciación bastante polarizante en el mundo de la automoción: algunos acogen con satisfacción un recorte de precio, mientras que otros lamentan pagar por un hardware que no se puede utilizar. Queda por ver cómo responderá la comunidad -y las cifras de ventas-, especialmente tras el reciente descenso de popularidad de Elon Musk, CEO de Tesla, en https://www.notebookcheck.net/Elon-Musk-is-the-main-reason-why-Tesla-Model-3-owners-switch-to-other-EV-brands.737165.0.html.

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