Los análisis del Fisker Ocean destacan 3 características de las que Tesla y Rivian deberían tomar nota
1. Un interior sensato, a pesar de la gran pantalla táctil
En un momento en el que la gran mayoría de los fabricantes de vehículos eléctricos están haciendo todo lo posible por trasladar todos los controles a una pantalla de infoentretenimiento táctil monolítica en el centro del salpicadero, el compromiso de Fisker con un diseño de interfaz de usuario sensato es digno de elogio. La mezcla de botones táctiles y pantallas de infoentretenimiento es aparentemente bastante agradable de usar.
El Fisker Ocean tiene una gran cantidad de controles físicos y táctiles en el volante, sino que también hay una serie de botones táctiles debajo de la pantalla de infoentretenimiento, al alcance de la mano. El climatizador, el volumen multimedia y la calefacción de los asientos tienen controles táctiles al alcance de la mano encima de la consola central.
Esto no quiere decir que el Ocean no cuente con pantallas; uno de los trucos más ingeniosos del Ocean es la posibilidad, aunque opcional, de girar su pantalla central de infoentretenimiento de 17,1 pulgadas entre las orientaciones horizontal y vertical. El Ocean también tiene una pantalla detrás del volante para el velocímetro y la información de viaje, aunque, según se informa, https://www.wired.co.uk/article/fisker-ocean-first-drive-review no es especialmente grande.
2. El Fisker Ocean es bastante eficiente
Aunque no todo el mundo se preocupa por la eficiencia del VE, inevitablemente afectará a los tiempos de carga, como se comprobó con el enorme paquete de baterías del Rivian R1T. Autocarconsideró que el Fisker Ocean era bastante eficiente y representaba con precisión su autonomía estimada.
El Fisker Ocean One cuenta con un paquete de baterías bastante grande de 113 kWh y una autonomía de 701 km, lo que le da una eficiencia de alrededor de 3,85 millas/kWh. No se trata de una cifra líder en el sector, pero sigue siendo impresionante, teniendo en cuenta que el Ocean monta llantas de 22 pulgadas, frente a las unidades estándar de 19 o 21 pulgadas de la mayoría de los vehículos eléctricos.
El Tesla Model Y Long Range AWD, a modo de comparación, ofrece 532,7 km de autonomía WLTP con su paquete de baterías de 82,1 kWh (aproximadamente 4,03 millas/kWh). Por su parte, el Rivian R1T AWD de cuatro motores sólo recorre 505 km con su paquete de baterías de 135 kWh, lo que supone una eficiencia de sólo 2,3 millas/kWh.
3. El Ocean es un crossover que ofrece una conducción lujosa y confortable
A pesar de su tiempo de 0 a 102 km/h (0-60 mph) de 3,7 segundos, el Fisker Ocean es, según se informa, https://www.youtube.com/watch?v=U6s4W3RYvj4 de confort. La suspensión flexible disimula hábilmente el peso del VE, y la calidad de marcha resulta confortable sin sacrificar demasiado la precisión de conducción.
El ajuste de la suspensión y la dinámica de la carrocería hacen que el Fisker Ocean fácil y relajante de conducir. Esto es contrario a muchas de las otras marcas de VE del mercado que endurecen la suspensión para compensar las pesadas baterías y dar a sus coches una calidad de conducción deportiva.
La dinámica de conducción del Ocean puede ser un poco divisivapero hay algo que decir sobre una conducción relajada que no espera que tomes las curvas a toda velocidad ni que aceleres en las rectas.
Fuente(s)
Espectáculo Fully Charged, Wiredautocar, Fisker, Tesla, Rivian, Fiskerati, EV Database, Car and Driver
