Los azarosos intervalos de servicio de Tesla y los problemas de suspensión del Model 3 le valen el último puesto en la clasificación de fallos de la inspección técnica

No hace mucho, el gigante alemán de piezas de recambio para automóviles Meyle bromeó con su propia idea de mejorar el a veces chirriante Suspensión OEM que tiene que enfrentarse a retos diferentes que las de los vehículos de gasolina. Según el fabricante de piezas, el sellado de las rótulas del brazo de control de los vehículos Tesla suele ser insuficiente, lo que provoca daños por agua.

Argumentan que la cápsula de la rótula carece de protección contra la penetración y la corrosión. Cuando esto se une al exceso de peso de la batería y al par máximo de los vehículos eléctricos desde el primer momento, el brazo de control dañado a veces puede ceder y romperse sin previo aviso, como pueden atestiguar algunos propietarios, incluso a velocidades de autopista.

Aunque Meyle vende su propia solución en términos de brazos de control reforzados para los vehículos Tesla y puede tacharse de algo tendenciosa, un vistazo a las últimas clasificaciones de fallos de las inspecciones técnicas en Alemania revela que podría haber algo de mérito en sus afirmaciones.

Allí, el Model 3 ocupa el nada envidiable último lugar, con la friolera del 14,7% de los Model 3 incapaces de superar la infame prueba de certificación de inspección técnica TÜV. En Alemania, todos los vehículos se someten a la rigurosa inspección técnica cada dos años y pueden obtener un suspenso por una serie de cuestiones.

En el caso de los vehículos eléctricos, se trata sobre todo del desgaste de la suspensión. Otro problema es que sus discos y pinzas de freno suelen estar en mal estado, ya que se utilizan muy poco debido a toda la conducción de recuperación de energía.

Sin embargo, el principal problema de Tesla, y TÜV lo menciona explícitamente en los comentarios de su última clasificación de fallos en la inspección técnica, es la falta de intervalos de servicio programados. Como dice el experto de TÜV SÜD Wolz:

¿Los coches eléctricos necesitan menos mantenimiento? ¡Sólo parcialmente cierto! Y se ve especialmente afectado el tren motriz, dado que no es necesario sustituir fluidos ni piezas móviles. No esperábamos que el Tesla Model 3 obtuviera tan malos resultados. Sin embargo, el resultado confirma nuestra hipótesis de que los coches eléctricos también necesitan un mantenimiento regular.

Tesla no exige paradas en boxes a intervalos regulares como la mayoría de los demás fabricantes de automóviles, lo que, según la TÜV, refleja mal el estímulo de los propietarios para estar al día con el mantenimiento preventivo. Así, cuando acuden a la siguiente inspección, las cosas ya se han deteriorado hasta el punto de que hay que sustituir piezas de la suspensión y los frenos para pasar la prueba.

TÜV reitera la observación de que el peso extra que soportan los coches eléctricos da lugar a problemas de suspensión más frecuentes, poniendo como ejemplo el eje del Renault Zoe, que a menudo se tambalea. El Zoe, sin embargo, es rechazado sólo el 5% de las veces, en línea con la media de su clase y edad, mientras que el Modelo 3 se mantiene "permanentemente último" en la clasificación, principalmente debido a la falta de requisitos de intervalos de servicio por parte de Tesla.

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