De esperar semanas por un simple reparación de parachoques hasta la denegación rotunda de la cobertura, los coches eléctricos se enfrentan a menudo a problemas crecientes en lo que se refiere a reparaciones y seguros.

Hertz tuvo que deshacerse recientemente de su flota de alquiler del Model 3, alegando no sólo su mal momento de compra y la rápida depreciación resultante, sino también los costes de reparación y los tiempos de espera que afectan a las primas de seguro.

Algunas aseguradoras deciden a menudo dar de baja un vehículo eléctrico por completo, ya que el coste de arreglarlo tras un accidente resulta prohibitivo en comparación con los coches de gasolina con daños similares.

Según el estudio de Gartner, se prevé que esta tendencia al alza de los precios de reparación de los VE y de las primas de los seguros se mantenga en los próximos años, incluso cuando los coches eléctricos alcancen la paridad de costes de producción con los vehículos de gasolina.

Reparaciones de VE y precios de los seguros

Los analistas advierten de que, para cuando se prevea que la fabricación de los vehículos eléctricos sea más barata que la de los vehículos de gas, los costes de reparación de los VE y, por tanto, las primas de los seguros, se habrán disparado.

"Para 2027, el coste medio de una reparación por accidente grave de la carrocería y la batería de un VE aumentará un 30%", argumentan, y piden que los fabricantes de automóviles incorporen la reparabilidad a la metodología de producción de VE ahora mismo, o se enfrentarán a la reacción de los consumidores más adelante.

Como consecuencia, los vehículos que sufran una colisión pueden ser más propensos a una amortización total, ya que la reparación podría costar más que su valor residual. Del mismo modo, unas reparaciones más costosas en caso de colisión pueden dar lugar a primas de seguro más caras o incluso a que las compañías de seguros se nieguen a cubrir determinados modelos de coche.

No será una tarea fácil, teniendo en cuenta que la "revolucionaria" según Elon Musk fabricación de bajo coste métodos como la gigacasting Las piezas de los VE, son también los que se interponen en el camino de la fácil reparabilidad.

Tesla, sin embargo, da indicios de que ya está pensando en ese problema y está tomando medidas para disminuir los costes de reparación de sus vehículos eléctricos ante la reacción de las aseguradoras. Cuando las aseguradoras de automóviles británicas empezaron a mostrarse reticentes ante los elevados costes de reparación de las piezas gigacast del Modelo Y y a subir las primas o rechazar la cobertura, Tesla entró en acción.

Según el brazo de investigación de las aseguradoras de automóviles del Reino Unido, Tesla escuchó sus quejas y creó un manual de reparación muy completo para los centros de servicio que tienen que tratar con el Model Y. Además, cambió la forma en que la parte trasera gigacast de su vehículo superventas se deforma en un choque.

Darren Bright, ingeniero principal de Thatcham para reparaciones de automóviles, dijo en su momento que Tesla "pensóen la deformación en impactos de gravedad baja a media y en cómo repararla, lo que es algo realmente estupendo de ver" En cuanto a los daños más críticos en accidentes graves, Tesla ofrece al parecer enviar toda la parte trasera gigacast a los centros de servicio a precio de coste, lo que reduce aún más el precio de las reparaciones.

En el lado positivo, Gartner predice que "los BEV alcanzarán la paridad de costes con los ICE mucho antes de lo previsto inicialmente", tan pronto como en 2027, pero para entonces "el 15% de las empresas de VE fundadas desde la década pasada serán adquiridas o estarán en quiebra".

Elon Musk dijo recientemente algo parecido sobre una eventual Lucid o Rivian quiebrapero está por ver si la inversión saudí en Lucid, o las nuevas Rivian R2 y R3 evitarán que este mal augurio se materialice.

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