Los coches eléctricos son más peligrosos para los peatones en ciudad que los vehículos ICE

Allá por 2021, Tesla lanzó una divertida versión de sus altavoces externos de regulación que permitía a los conductores utilizar su voz como un megáfono para advertir a los peatones despistados en lugar de reproducir un sonido pregrabado.

Aunque las funciones Boombox y Megaphone de Tesla son geniales para jugar, su objetivo es evitar los graves incidentes con peatones que empezaron a multiplicarse con la proliferación de los coches eléctricos.

Aunque no están exactamente al nivel de la vieja película de submarinos Run Silent, Run Deep, los VE pueden ser igual de mortíferos al acercarse a un cruce. Sólo se empieza a oír un sonido swooshing y el zumbido de un motor eléctrico cuando están peligrosamente cerca.

Un estudio transversal de colisiones con coches eléctricos e híbridos eléctricos en el Reino Unido confirma ahora lo mucho más peligrosos que son los VE para los peatones en comparación con los coches con motor de combustión interna.

Resulta que, debido a su silenciosa cadena cinemática y a la ausencia de los familiares ruidos de los motores diésel o de gasolina, los coches eléctricos e híbridos tienen acumulativamente el doble de probabilidades de sufrir colisiones con peatones en un entorno urbano.

En los entornos rurales, el estudio no encontró diferencias en las tasas de lesiones de los peatones, pero en la ciudad el análisis de regresión de Poisson de los datos de colisiones del gobierno encontró "pruebas contundentes de que los vehículos E-HE eran tres veces más peligrosos que los vehículos ICE" en ese sentido.

Por otro lado, las pruebas Euro NCAP pruebas de colisión concluyeron que "elsistema Vision del Modelo Y, que sólo cuenta con una cámara, funciona notablemente bien a la hora de evitar colisiones con otros coches, ciclistas y peatones".

El SUV de Tesla también se ha visto implicado en numerosos accidentes graves en los que sus pasajeros sobreviven a gracias a "un habitáculo fuerte y rígido, un paquete de baterías fortificado y un centro de gravedad general bajo", según la NHTSA https://www.tesla.com/de_de/blog/model-3-lowest-probability-injury-any-vehicle-ever-tested-nhtsay estas conclusiones son válidas también para otros vehículos eléctricos.

Sin embargo, a pesar de todas estas virtudes de seguridad y de los sistemas inteligentes de prevención de colisiones, aún queda trabajo por hacer para alertar mejor a los peatones de la llegada de un VE o un híbrido y evitar así lesiones, como demuestra el estudio.

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