Los costes del seguro del Model Y podrían reducirse al abordar Tesla los problemas de deformación de las piezas gigacast y los precios de reparación

Al parecer, Tesla ha abordado algunas de las principales preocupaciones sobre los costes de reparación de su nuevo gigacastingproceso de producción de piezas, al menos para el Model Y. Esa es la conclusión a la que ha llegado el taller de investigación Thatcham de las aseguradoras de automóviles, tras examinar el SUV superventas de Tesla y una sección gigacast del mismo para sus propias pruebas de reparabilidad.

Según Darren Bright, ingeniero jefe de Thatcham, Tesla ha "pensado ahoraen la deformación en impactos de gravedad baja a media y en cómo repararla", y califica este proceso de mejora de la producción de Tesla como "algo realmente estupendo de ver".

La sección del chasis denominada "gigacast" se fabrica con gigantescas máquinas de fundición a presión de hasta 9.000 toneladas que su fabricante italiano IDRA denomina Giga Presses. Hasta ahora, ya se han entregado 14 de ellas a Tesla para producir el Modelo Y, el Cybertrucky, en el futuro, ahorrar en los costes de producción del próximo Modelo 2.

El proceso de gigacasting puede reducir significativamente los costes de fabricación de un vehículo, ya que a veces sustituye hasta 400 piezas diferentes que hay que unir. Tanto los conocedores de la industria como las aseguradoras de automóviles han expresado su preocupación por la fiabilidad y la reparabilidad de las carrocerías gigacast.

"En un accidente, sale muy caro si se golpea la estructura", advirtió el jefe de desarrollo técnico de VW en la reciente feria del automóvil de Múnich. "Esto no puede ser lo bastante barato para el segmento de volumen, pero lo están haciendo", añadió. Las aseguradoras lo han aprendido por las malas, ya que los daños estructurales y en el paquete de baterías, incluso en accidentes leves de vehículos Tesla, a menudo han tenido un coste prohibitivo de reparación, por lo que prefieren dar por perdido el VE por completo, elevando las primas de los seguros para los propietarios de Tesla en general.

Ahora, sin embargo, resulta evidente que Tesla no sólo está tratando de resolver los problemas de deformación, sino que también ha creado un minucioso manual de reparación para los centros de servicio y, si todo lo demás falla, está suministrando la sección problemática de la carrocería del Modelo Y aparentemente a precio de coste. Según Thatcham, los centros de reparación detallan la sección trasera de aluminio gigacast del Modelo Y por sólo 752,50 libras.

Ese precio "no es realmente mucho si se tiene en cuenta la cantidad de material que contiene", añade Bright. A la larga, estas observaciones positivas sobre la reparabilidad y el coste de sustitución de las piezas del Gigacast por parte del taller de investigación de las aseguradoras de automóviles podrían traducirse en primas más bajas para todos los propietarios de Tesla.

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